葡京新pj22887com_葡京国际赌场网址【澳门官方网站】-工程动态 http://42.123.97.11:8880 zh-CN RSS订阅 | 葡京新pj22887com_葡京国际赌场网址【澳门官方网站】 <![CDATA[都安T6合同段94区路基交验完美收官]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7193.shtml 2019-11-15        11月13日,都安T6标项目K4+815-K5+070和K5+976-K6+457段94区路基在都安第一总监办、Z2中心试验室、J3驻地办的共同检验下,顺利通过验收,至此,都安T6标项目所有94区路基完成交验。

       此次交验路基位于都安T6合同段姐改大桥、石灰窑大桥、王司河大桥之间。为确保路基顺利交验,项目领导班子统筹规划,制定了一系列的目标和措施,参建人员严格按照要求组织施工,根据相关技术规范严格控制填料的粒径、压实度和平整度,并反复自检自查,不断完善,确保工程质量和施工进度,顺利通过验收。

       积小流以成江海,积跬步以至千里,都安T6合同段94区的交验完成作为项目整体中一个小部分,为实现都安项目总体建设目标下了坚实的基础。

 

交验现场

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7193 第二分公司
<![CDATA[都安T6标30米T梁全部预制完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7178.shtml 2019-11-12        11月12日,都安T6标30米连续T梁全部预制完成,为下一步快速架梁奠定了坚实基础。

       为确保T梁的高质量浇筑,施工班组首先对钢筋绑扎、波纹管定位、模板安装以及砼浇筑等每一道工序都进行自检,然后再由技术员检查和质检科复检,层层把关。浇筑过程中,严格按照施工工序进行,振动棒的振动距离、插拔速度、插入深度、混凝土的倒入顺序都进行了严格控制。

      都安T6标共有30米T梁588片,自2019年4月17日生产第一片30米T梁以来,经过6个多月的艰苦奋斗,终于完成所有30米T梁的浇筑工作。这标志着都安6标施工跨越性的前进了一步,为我标段桥梁的早日架通提供了有力的基础和坚实的保障。

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7178 第二分公司
<![CDATA[瓮开VII标首次路基交验成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7157.shtml 2019-11-08        11月5日,瓮开VII标项目首段路基94区顺利完成交验。交验由瓮开项目公司、总监办、中心试验室、驻地办等有关单位现场见证、督导完成。

       本次交验的路基94区段落为K46+576.603-K46+840段和K43+720-K43+920段,在各单位的督导、见证下,该段路基的弯沉、高程、平整度等各项指标经过检测,该段路基各项检测指标均符合设计及规范要求,验收合格,成功交验。

       本次路基94区的顺利交验,为下一层96区的填筑创造了有利条件,也拉开了瓮开VII标项目路基交验的序幕,为接下来路基的全面交验积累了宝贵经验。

交验现场


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7157 第二分公司
<![CDATA[磨刀门西江特大桥3号主墩围堰水下混凝土封底成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7176.shtml 2019-11-07        “宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”,在克服重重困难之后,11月4日,磨刀门西江特大桥主墩3号墩围堰水下封底混凝土封底成功,标志着该桥承台施工关键性控制工程取得了突破性进展。

       磨刀门西江特大桥全长610米,承台封底混凝土厚1.5米。2号、3号作为该桥的两个水中主墩,均采用锁口钢管桩围堰的工艺进行施工。该桥封底混凝土施工存在原江面水位与封底面落差过高、清砂困难,涨潮频繁影响浇筑时间精确性等难点,对封底混凝土的施工造成了极大的挑战。

       为确保封底混凝土成功浇筑,项目部召开了多次技术交流会,邀请了富有经验的专家现场指导,采取各种手段对难点一一攻坚。针对漏水问题,采用堵水砂封管、潜水员外堵的办法;针对江底清砂,采用抓斗和小型挖机配合挖除的办法;针对涨落潮频繁,详细记录各种时间段围堰内外水位高差,掌握潮水规律。大量行之有效的手段奠定了封底混凝土成功浇筑的基础。

       同时,为确保本次围堰封底有序可控,项目部领导班子超前谋划,在浇筑前一天组织技术人员、现场管理人员及施工班组召开浇筑工作部署会,分公司总工、项目经理对所有参会人员进行技术安全交底,针对封底混凝土方量大、施工机械多等特点,精心组织,认真部署,对班组细化分工,要求现场技术员必须严格控制封底标高和混凝土质量,确保整个浇筑过程万无一失。

       项目班子全程监督指导整个封底过程,技术人员根据浇筑情况实时测量,严格控制封底标高,整个浇注过程有条不紊地进行,最后顺利完成。


浇筑现场

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7176 第一分公司
<![CDATA[磨刀门西江特大桥3号主墩围堰水下混凝土封底成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7177.shtml 2019-11-07        “宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”,在克服重重困难之后,11月4日,磨刀门西江特大桥主墩3号墩围堰水下封底混凝土封底成功,标志着该桥承台施工关键性控制工程取得了突破性进展。

       磨刀门西江特大桥全长610米,承台封底混凝土厚1.5米。2号、3号作为该桥的两个水中主墩,均采用锁口钢管桩围堰的工艺进行施工。该桥封底混凝土施工存在原江面水位与封底面落差过高、清砂困难,涨潮频繁影响浇筑时间精确性等难点,对封底混凝土的施工造成了极大的挑战。

       为确保封底混凝土成功浇筑,项目部召开了多次技术交流会,邀请了富有经验的专家现场指导,采取各种手段对难点一一攻坚。针对漏水问题,采用堵水砂封管、潜水员外堵的办法;针对江底清砂,采用抓斗和小型挖机配合挖除的办法;针对涨落潮频繁,详细记录各种时间段围堰内外水位高差,掌握潮水规律。大量行之有效的手段奠定了封底混凝土成功浇筑的基础。

       同时,为确保本次围堰封底有序可控,项目部领导班子超前谋划,在浇筑前一天组织技术人员、现场管理人员及施工班组召开浇筑工作部署会,分公司总工、项目经理对所有参会人员进行技术安全交底,针对封底混凝土方量大、施工机械多等特点,精心组织,认真部署,对班组细化分工,要求现场技术员必须严格控制封底标高和混凝土质量,确保整个浇筑过程万无一失。

       项目班子全程监督指导整个封底过程,技术人员根据浇筑情况实时测量,严格控制封底标高,整个浇注过程有条不紊地进行,最后顺利完成。


浇筑现场

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7177 第一分公司
<![CDATA[乌江河畔屹巨塔 科技引领架导索]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7166.shtml 2019-11-05        11月1日,在河闪渡乌江特大桥石阡岸主索塔,随着一台八翼无人飞行机从横梁腾空而起,一条直径2.5mm的先导索被牵引至河闪渡乌江特大桥湄潭岸塔顶,先导索架设顺利完成。

       先导索牵引作为大桥施工的控制性关键节点,是悬索桥上部结构施工“万里长征”的第一步。 国内大跨径悬索桥先导索过江通常采用船舶拽拉、火箭抛送、热气球牵引和直升机牵引等施工方法。相较于常用悬索桥施工方法,无人机牵引具有体积小、重量轻、易操控,安全高效,不受地形条件影响,同时不影响航道正常通行等优点。为保证河闪渡乌江特大桥先导绳牵引的安全高效,项目部技术负责人经多个方案比选和论证,最终选用无人机牵引先导绳跨越乌江航道的施工方法。

       万丈高楼平地起,千丝百股始牵引。先导索的顺利过江,实现了河闪渡乌江特大桥两岸首次空中“会师”,标志着河闪渡乌江特大桥迈入了上部结构施工阶段,为下一步猫道架设、主缆架设以及大桥早日建成顺利通车奠定了坚实的基础,具有里程碑的重要意义。


无人机牵引先导索

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7166 第五分公司
<![CDATA[赫六2标大山隧道左洞顺利贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7153.shtml 2019-11-05        10月23日,随着赫六2标大山隧道左洞内最后一个施工截面被打通,大山隧道左洞顺利贯通,标志着向完成全线通车任务迈出了关键性的一步。

       大山隧道位于赫章县威奢乡田坝村境内,隧道左幅长435m,是赫六2标起点的第一座分离式隧道,双向分别连接着控制性工程摩洛特大桥和路基工程。项目部明确工期节点,科学编排施工方案,加强对各道工序、各个施工环节的监管力度,使得现场安全质量管理标准化规范化,党员干部以身作则、率先垂范,发动干部职工破解了一个又一个生产经营难题,完成了一个又一个急难险重任务,为施工任务能够按时优质高效完成打下了坚实基础。

       大山隧道左洞的顺利贯通进一步鼓舞了全体参建职工的士气,为项目部完成下一个阶段性目标吹响了继续前行的号角。

合影留念

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7153 第三分公司
<![CDATA[赫六4标首片T梁架设圆满成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7143.shtml 2019-10-31       10月29日,赫六四标首片T梁架设成功。这标志着赫六高速全线桥梁上部构造施工取得了进阶性进展,整体施工又向关键施工节点迈进了坚实的一步。

       拉乎寨1#大桥为9×30米预应力混凝土T梁,由于地处高原地带,地形条件复杂,近段时间雨水频繁,项目部自进场以来,克服了种种困难,精心组织施工,根据毕节特殊的气候条件制定施工计划,抓时间,抓进度。为顺利实现第一片梁的生产,项目部始终把T梁建设作为前期工作的“生命线来抓”,同时加大力度加强对安全和质量的管理确保这条生命线的畅通。

       随着T梁的成功架设,赫六四标正式进入上部构造。不仅为后续各项施工任务全面展开创造良好条件,更是振奋人心,鼓舞士气的一面旗帜。接下来项目部全体员工将更加坚定信心,迎难而上,团结一致,确保后续各项施工任务的顺利完成。


合影留念

 

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7143 第三分公司
<![CDATA[湄石2标牧羊村大桥首片T梁架设成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7131.shtml 2019-10-29        10月28日,经过提梁、移梁、落梁等工序,一片重约130吨的T梁成功安放在右幅0#桥台和1#桥墩上,湄石2标牧羊村大桥首片T梁架设成功。

       牧羊村大桥全长530.5m,孔跨布置为13跨最大墩高38.9m,上部结构采用预应力砼(后张)T梁,先简支后连续。

       为确保该片T粱的成功架设,项目部精心组织、逐级落实,对T梁架设工程编制了详实的专项方案和安全技术交底,工程科、安全科等各职能部门积极配合,拟方案、做计划,组织对吊装人员进行详细的技术交底及安全交底工作,项目部相关负责人现场指挥、协调,为T粱成功架设给予了充分保障。

       该片T梁的成功架设,为奋战在一线的广大员工打了一剂强心针,大大鼓舞了员工们的士气,使项目全体员更加工上下一心、众志成城、迎难而上、克难攻坚,为下年度本项目建成通车打下了坚实的基础。

       项目部在后续的工作中,将不忘初心、砥砺前行,切实把控安全和质量,抓好进度和效率,践行工匠精神,做好每一处细节,为打造品质湄石而努力奋斗。


T梁架设现场

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7131 第一分公司
<![CDATA[凯麻高速凯里西出口改造工程路床顺利通过验收]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7122.shtml 2019-10-28        10月24日,凯里市交通运输局组织贵州省交通建设工程质量监督局、贵州省交通建设工程检测中心有限责任公司、监理单位和设计单位对凯麻高速凯里西出口改造工程路床进行了质量检测验收,省交通质监局法规科科长岳克勤参与验收工作。

       验收组一行前往验收路段,对弯沉值、压实度、平整度等实测项目进行了认真检测,经贵州省交通建设工程检测中心有限责任公司检测,路床各项指标满足设计及规范要求,验收合格,可以进行下步路面施工。

       此次路床顺利通过验收,标志着项目向年底通车的施工目标又迈进一步。


验收现场

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7122 第二分公司
<![CDATA[镇赫三标发乡河大桥一号墩右幅封顶]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7058.shtml 2019-10-12        10月9日,第三分公司承建的镇赫3标发乡河大桥一号墩右幅墩柱顺利封顶,标志着全项目桥梁工程施工又迈进了关键性的一步!

       发乡河大桥坐落位置均为山体,桥梁总长326米,桥梁的小里程方向为甘家老包隧道出口即桥梁起点,大里程方向为郭家大营盘隧道进口即桥梁终点。

       为确保发乡河大桥一号墩右幅墩柱成功封顶,项目部精心组织、逐级落实,安全生产是首要,每天的班前教育必不可少,高空作业安全帽、安全绳佩戴齐全。钢筋安装完毕后,及时通知监理单位检查,遇到问题立即整改,保质保量推进工程进度。

       项目部职工以积极向上、履职敬业的工作态度,不论三伏酷暑,还是数九寒冬都坚守在自己的岗位上,接下来他们将继续秉承这种精神,向下一个关键节点发起冲刺。


顺利封顶

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7058 第三分公司镇赫3标
<![CDATA[重遵12标柏杨村大桥首片T梁顺利安装]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7043.shtml 2019-10-11        10月9日,由第一分公司承建的重遵12标柏杨村大桥一片30米长的T梁缓缓平移至桥墩柱上,大桥首片T梁顺利安装。 

       柏杨村大桥全长488.5米,需安装架设30米T梁160片,20米T梁91片。为确保柏杨村大桥首片T粱的顺利安装,项目部精心组织、逐级落实,对T梁架设工程编制了详实的专项方案和安全技术交底,工程部、安全部等各职能部门积极配合,拟方案、做计划,对组织对吊装人员进行详细的技术交底及安全交底工作,项目部相关负责人现场指挥、协调,为确保T粱架设的稳步推进给予了充分保障。柏杨村大桥首片T梁的顺利安装,标志着全项目桥梁上构工程施工又迈进了关键性的一步。   


T梁安装现场

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7043 第一分公司重遵12标
<![CDATA[G321洪家渡大桥预压圆满完工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7033.shtml 2019-10-10        10月5日,经过72个小时的分级装卸,随着黔、织两岸最后一个水箱卸载完成,由五公司承建的毕节洪家渡大桥钢拱架预压试验取得成功,标志着洪家渡大桥现浇主拱圈进入实质性施工阶段。

       在钢拱架施工现场,项目部为了保证钢拱架结构的可靠性、对钢拱架强度、钢度、稳定性进行结构受力验证,消除非弹性变形、量测弹性变形量,确保大桥主拱圈施工的安全和质量。在预压的过程中,还收集了钢拱架弹性变形值和非弹性变形第一手宝贵数据,为后续现浇拱圈底模、拱圈顶底面标高设计和施工调整提供了理论数据支撑。同时,项目部严把质量安全关,不断优化施工方案,攻克了诸多技术难题,保证了钢拱架架预压如期顺利进行。

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7033 第五分公司G321项目部
<![CDATA[仁怀市桐梓河共和大桥正式通车 ]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7027.shtml 2019-10-09        9月30日,仁怀市桐梓河共和大桥正式通车,仁怀市交通运输局、仁怀市新闻电视台、当地村镇相关人员、两岸百姓共同见证了通车仪式。

       仁怀市桐梓河共和大桥设计为主跨80m混凝土箱型拱桥,桥梁全长124米,位于贵州省仁怀市火石岗乡与习水县二里乡之间,项目起点接贵州省仁怀市火石岗乡观摩村附近村道,跨越桐梓河,终点接习水县二里乡胡家湾附近村道。共和大桥的正式通行不仅意味着横亘在仁怀与习水两岸众多居民间多年的交通瓶颈被打通,也结束了两岸居民仅靠一座浮桥过往的历史,以后两岸的往来将更加便捷。


合影留念

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7027 第四分公司仁怀市桐梓河共和大桥
<![CDATA[都安T25标首段路基96区顺利交验]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7021.shtml 2019-10-09        9月29日,都安高速公路T25合同段首段路基96区进行交验,该段路基的成功交验,使都安T25标成为都安项目全线首个交验96区的施工单位,同时也标志着都安项目路基施工已基本成型。

       都安T25合同段路基96区交验位于长顺县白云山镇境内,路基长度约3km,宽度约33.5m。由都安第二总监办、中心试验室、J9驻地办、第三方路基咨询单位、路面监理单位、路面施工单位组成路床交验组,对该段路床的弯沉、沉降差、平整度、宽度、纵断高程、中线偏位、路面中心位置、边坡坡率等指标进行严格检测,各项指标均合格,路床验收顺利通过。

       自开工以来,项目认真落实总监办、集团公司的施工节点安排,克服工期紧、雨天多、地势起伏大等困难,科学管理,精心组织,充分利用有效施工时间,不断调整工作思路和施工计划,从施工难点处着手,集中力量施工深挖路堑边坡防护、高填路基补强,做到防护与路基施工同步。在加快施工进度的同时,也认真抓好安全、质量、环水保等各项工作。为保证此次路床验收顺利,项目部多次组织技术、现场管理人员召开专题技术培训会,重点抓好路床施工中的关键工序,从填料的质量、层厚、压实度和平整度方面,严控施工质量。

       首段路基的顺利交验,离不开集团及分公司的精心部署,同时也离不开项目职工的辛苦奋斗,为都安项目顺利通车打下了坚实基础。


交验现场

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7021 第五分公司都安25标
<![CDATA[城开A2合同段L匝道4#桥下部结构进入全面施工阶段]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7022.shtml 2019-10-09        9月28日,重庆城口至开州高速公路第A2合同段L匝道4#桥0#桥台基础、1#墩盖梁、2#~10#墩墩柱施工,标志着L匝道4#桥全面进入了下构施工阶段。

       L匝道4#桥全桥长228米,上部结构为预应力砼(后张)T梁,下部结构采用U台,墩柱采用柱式墩。L匝道4#桥下构的全面施工,给5#桥、2#T梁预制场劳务班组完成施工任务树立了信心,也坚定了项目部、三工区各级人员按施工总体计划保质保量完成目标的决心。


L匝道4#桥施工

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7022 第五分公司城开A2项目
<![CDATA[重遵12标井坝大桥T梁架设圆满完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/7034.shtml 2019-10-08        10月1日,由第一分公司承建的重遵扩容项目T12标一工区井坝大桥施工现场,伴随着机械的轰鸣声,最后一片30米长的T梁缓缓平移至桥墩柱上,井坝大桥T粱架设圆满完成。

       井坝大桥总共架设T梁155片(含M匝道桥8片)。左幅桥梁全长313米,右幅全长253米。井坝大桥T梁的顺利架设,是全项目桥梁上构工程施工走出的关键一步。   

       “十一”期间,重遵12标全体人员,利用假日晴好天气,共同坚守施工一线,全面推动项目建设。为确保井坝大桥T粱的顺利架设,项目部精心组织、逐级落实,对T梁架设工程编制了详实的专项方案和安全技术交底,工程部、安全部等各职能部门积极配合,拟方案、做计划,组织吊装人员进行详细的技术交底及安全交底工作,在公司领导的关心及项目部领导现场指挥、协调,确保了井坝大桥T梁架设圆满完成。


合影留念

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7034 第一分公司
<![CDATA[湄石2标首片T梁成功架设]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6960.shtml 2019-09-17        9月16日,湄石2标首片T梁架设成功。

       架设前,相关负责人对架梁工人进行了质量安全和技术交底,特别是T梁运输、喂梁、横纵向就位、支座安装、枕木摆放、炮车运输等技术细节,强调了架梁过程中要高度重视安全问题。在T梁架设过程中,项目部总工、项目副经理及驻地监理等到场作具体指导。现场技术员做到时刻沟通、时刻提醒,确保了施工过程架桥人员的安全。

       该T梁的成功架设,标志着湄石2标上构工作正式启动,有利于加快桥梁上部构造工作的推进,从而更好完成通车目标任务。


合影留念

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6960 第一分公司湄石2标
<![CDATA[赫六2标大坪子1#隧道左幅顺利贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6975.shtml 2019-09-17        9月16日,赫六2标三工区大坪子隧道施工现场传来喜讯,大坪子1#隧道顺利贯通,这是项目今年贯通的第二座隧道,它的贯通为双侧路基的如期完工奠定了坚实的基础,标志着全线重难点工程再次取得阶段性突破。

       赫六2标继第一座隧道新家隧道全线率先贯通之后,各施工点大干快上,大坪子1#隧道历时320天,最终安全、顺利实现贯通。据悉,隧道总长474.5m(左幅434m,右幅515m),隧道开工前,项目部积极组织评审,对进、出洞施工方案、安全专项方案等进行反复研讨,为隧道施工提供可靠的技术保障。自隧道动工以来,克服了在复杂的地质条件下修筑施工便道、高压电改迁、施工场地限制等困难。施工过程中项目部实行分管班子包保制度、夜查制度,关键工序实行项目班子、分管领导两级带班作业,实现了有序推进隧道掘进的目标。

       目前赫六2标正值施工黄金期,项目建设正如火如荼的进行,大坪子1#隧道的贯通再一次展现了赫六2标全体干部职工团结一致、攻坚克难的精神,对全线施工的互联互通具有重要意义。


合影留念


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6975 第三分公司赫六2标
<![CDATA[G246项目首根桩基浇筑成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6954.shtml 2019-09-16        9月14日,G246七星关区二龙关至大箐公路改扩建工程项目青场1号大桥首根桩基浇筑成功。青场1号大桥施工取得良好开局。

       据介绍,G246项目共有桥梁5座,本次浇筑区域为K5+865青场1号桥3-1#桩基,设计桩长20m,共计浇筑混凝土54余方。该大桥主桥柱墩为施工关键的控制性工程,具有施工技术难点,施工区域条件复杂等不利因素,为确保首根桩基成功浇筑,项目部前期制定了工作方案,落实领导责任,明确职责分工,就各项工作做了安排部署,精心组织实施。在实施工程中严把质量关,严格按照集团公司“品质工程”实施细则进行。首桩成功浇筑,为全年桩基等施工关键点的实现打下坚实基础。

       首根桩基成功浇筑后,经理部进行了深入的沟通和交流,借此积累了宝贵经验,同时也提高了参建员工的积极性,为G246项目顺利建成提供了技术保障。

       首根桩基浇筑的成功,标志着G246项目拉开了施工序幕。项目全体员工表示将以饱满的热情,攻坚克难,上下同心、不懈努力,在确保施工安全的前提下,保质保量顺利完成施工目标任务。


浇筑现场


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6954 黔航公司G246项目
<![CDATA[乌当科研基地A塔楼主体结构顺利通过验收]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6934.shtml 2019-09-11        9月9日,乌当科研基地A塔楼主体结构顺利通过验收。

       验收组首先听取了项目部关于建设过程中原材料的使用、施工情况、安全质量保证措施、自检结果等方面的汇报。随后,资料组查阅了施工技术资料,实地查看施工现场,并对主体结构分批次进行验收。通过严格的内业资料审核和现场实地检测,验收组一致认为该项目施工规范、过程控制良好、数据完整、质量合格,符合验收标准,验收结果合格。区质监站对验收的程序、组织形式进行了监督,对该工程的总体情况给予高度肯定,也针对检查过程中发现的一些不足提出了整改意见。

       此次验收工作的顺利通过,有利于工程后续施工的稳步推进,也为接下来全面进入装饰装修及安装工程施工阶段打下了坚实的基础。


验收现场


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6934 第五分公司乌当科研基地项目
<![CDATA[重遵6标金竹窝I号隧道右洞顺利贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6921.shtml 2019-09-09        9月6日,重遵6标金竹窝I号隧道右洞顺利贯通。

       金竹窝I号隧道右洞设计全长855米,洞身围岩分布以IV级围岩为主,隧道出口端洞口仰坡岩性为泥岩夹泥灰岩,节理裂隙发育,岩体破碎,仰坡开挖临空后易发生坍塌,隧道洞口上方有危岩体分布,受扰动易诱发危岩体失稳。

       在施工过程中,项目部坚持以安全为前提,紧抓施工进度,各分管领导坚守岗位,技术人员认真负责,充分发扬特别能吃苦、特别能战斗的优良传统,开拓创新,实现了“零事故”的预期目标。同时,具体采用三台阶七步法工艺开挖,严格执行“先探测,管超前,短进尺,弱扰动,强支护,快封闭,勤测量”的原则和“短、紧、快、勤”的模式,采取了各种有效的措施,克服了陡坡施工难题,按期完成任务,为全线的按期贯通奠定了坚实基础。


合影留念

 

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6921 一分公司重遵6标
<![CDATA[重遵12标第一联现浇箱梁顺利浇筑]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6901.shtml 2019-09-05        93上午9时,重遵12标第一联现浇箱梁顺利浇筑,标志着项目施工取得了又一个重大节点胜利。

       重遵12标板桥互通现浇箱梁共6处59跨,本次浇筑区域为板桥互通E匝1#-5#墩,共4跨,长120米,宽9米,高1.4米。为确保第一联现浇箱梁顺利浇筑,项目部精心组织、逐级落实,对现浇箱梁工程编制了详实的专项方案和安全技术交底,工程部、安全部等各职能部门积极配合,拟方案、做计划,多次组织对施工人员进行详细的技术交底及安全交底工作。该段现浇箱梁的顺利浇筑,标志着项目工程取得了又一个阶段性成果,为后续箱梁施工积攒了宝贵经验。


现浇箱梁现场

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6901 第一分公司
<![CDATA[延崇高速ZT6标SMA-13沥青表面层首件成功施工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6893.shtml 2019-09-03        8月30日下午,延崇高速ZT6标又传喜讯,SMA-13沥青表面层首件成功摊铺。

       此次SMA-13沥青表面层首件施工位于赤城南互通砸道,总长472.8米。为确保试验段顺利完成,项目部精心安排,科学筹划,组织现场管理人员、工程技术人员、机械操作人员进行了详细的技术交底和安全交底,从各个环节完善施工方案;在摊铺过程中全体参建人员分工明确、各司其职,全程监控,严格按照施工工艺和技术标准施工,从沥青稳定碎石料拌和、成品料检查、过磅运输、摊铺、碾压等多个环节严把质量关,确保各项指标符合规范及设计要求;在全体参建人员齐心协力的努力下,SMA-13沥青表面层首件圆满完成摊铺;同时现场严格执行标准化施工、文明施工、安全施工要求,得到了在场业主、监理的好评和认可。

       SMA-13沥青表面层首件的成功施工,为延崇高速ZT6标沥青表面层大规模连续施工创造了条件,接下来将大力投入SMA-13沥青表面层施工,同时也及时把剩余的防护施工及各项收尾工作全面完成,力保按时完成所有施工任务。

 

施工现场

 

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6893 第四分公司延崇6标
<![CDATA[乌当科研基地B塔主体结构顺利封顶 ]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6892.shtml 2019-09-03        8月31日,随着乌当科研基地B塔22层屋面梁板砼浇筑的完成,B塔楼主体结构顺利封顶。

       乌当科研基地项目位于乌当区高新路,项目总投资约1.8亿元,占地面积17916.26㎡,建筑总面积62322.17㎡,拟规划建设大楼2栋、地上裙房两层、局部三层。A座塔楼为集团公司科研大楼,主力打造5A品质的现代化办公空间。B座塔楼为多功能复合商务大楼。

       自动工以来,项目部克服地质条件复杂及环境干扰等种种因素,采取各项强有力措施做好安全、质量、进度等风险管控,确保了各项工作全面、有序开展。在施工过程中,项目部积极运用BIM技术,对复杂施工结构部位提前用BIM技术进行三维模拟施工,使施工人员更加直观清楚的理解复杂结构构造。通过BIM软件对暖通、给排水、电气、消防、弱电等专业进行全面优化,避免了各专业在施工过程中的碰撞现象发生,从而大大提高了施工效率

       项目部全体人员将在接下来的施工过程中不骄不躁,奋勇前进,为打响集团进军房建市场第一枪奠定更好的基础。

 

B塔楼主体结构顺利封顶

 

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6892 第五分公司乌当科研基地项目
<![CDATA[省内首次!双钢梁“钢混”组合梁在 都安T6标新平河特大桥完成首跨架设]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6883.shtml 2019-08-30        8月27日,中午12点50分,随着重约120吨的钢梁平稳安放在桥梁墩柱上,由集团公司承建的都安高速T6标新平河特大桥左幅第一跨46.25米的钢混组合梁成功架设,标志着我省首次采用的双钢梁钢混组合梁结构桥梁建设取得了阶段性进展,为都安项目全面开展钢-混组合梁桥施工奠定了坚实的基础。集团公司党委委员、董事、副总经理金书滨,原贵州省交通科学研究院副院长、研究员刘经建一行现场作技术指导。

       新平河特大桥在架设中运用“BIM”软件全过程模拟桥梁各阶段架设工况,将复杂、抽象的二维桥梁平面转化为细致、直观的三维桥梁模型,使技术人员对桥梁架设过程的把控更为高效、明确,从而提高架设精度和质量,提升建造效率,为钢梁的成功架设提供技术支撑。

       目前,都安T6标项目施工工程正有条不紊的进行,项目施工已进入高峰冲刺阶段,全体参建人员将以更加饱满的热情、更大的决心、更高的水平、更强的力度,在保证质量安全的前提下加快施工进度,定将不负使命,又好又快的完成目标任务,努力将都安T6标打造成一道亮丽的风景线。

 

钢梁成功架设现场


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6883 第二分公司都安T6标
<![CDATA[青岗山隧道右幅顺利贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6877.shtml 2019-08-29

       8月27日,重遵扩容项目T15标青岗山隧道右洞顺利贯通,标志项目建设取得阶段性胜利。

       青岗山隧道为分离双洞,右幅全长642m,左幅全长640m,隧道位于遵义团泽境内。青岗山隧道地质围岩情况复杂,施工过程中反复岩溶裂隙,岩体较破碎,溶隙、溶蚀沟槽、溶洞发育。施工期间,由于雨水较多,加上地质构造特殊,开挖时时有冒顶、塌落等安全隐患高、施工进度慢。

       针对青岗山隧道复杂的地质条件,项目全体管理人员群策群力、集思广益,与施工队伍一起,精诚团结,优化施工工法,强化超前地质预警,防患于未然,短进尺,弱爆破,积极采用光面爆破,同时强化隧道施工培训,多次进行隧道防坍塌应急演练,集团公司领导及长安大学资深教授多次到青岗山隧道现场指导,攻克施工难题。

      青岗山隧道右洞的顺利贯通,为青岗山左洞的施工积累了经验,提供了施工地质参照和施工技术指导,为下一步青岗山隧道左洞的顺利贯通吹响了号角。


合影留念

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6877 第一分公司重遵15标
<![CDATA[洪家渡大桥悬拼钢拱架顺利合龙]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6870.shtml 2019-08-28        8月26日,随着吊装指挥员的一声令下,G321国道改扩建项目洪家渡大桥悬拼钢拱架顺利合龙,为全线建设顺利推进奠定了坚实的基础。

       洪家渡大桥全长215米,主跨135米,高105米,该桥是目前省内采用缆索吊装悬拼钢拱架施工工艺最大跨度箱型拱桥,在施工工艺中出现的诸多力学及技术问题引起了各参建单位的高度重视。公司积极开展技术创新和科研攻关,克服各种困难,最终采用了自己研发的上弦可调式悬链线钢拱架悬拼施工。这一工艺成为大跨度箱型拱桥悬拼钢拱架施工与设计研究的方向与热点。在悬拼施工过程中,各种计算理论与实际相结合,一些新设想、新理论在施工试验中得以论证,取得了新的成果。该工艺省去了原老施工工艺搭满堂支架调节曲线的传统方法,大大节约了施工成本,也缩短了施工工期。对未来解决大跨度箱型拱桥采用悬拼钢拱架施工技术向前迈近了一步。

       洪家渡大桥通车后将方便两县四乡镇约20万村民的出行,同时,该桥连接黔织两县的景致,映衬洪家渡水库景观带,将成为G321国道上一个新的地标性大桥,从而进一步推动当地旅游经济发展,成为当地的一座致富桥。


合龙现场


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6870 第五分公司G321项目部
<![CDATA[湄石4标河闪渡乌江特大桥石阡岸主塔顺利封顶]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6869.shtml 2019-08-28

       8月24日,随着主塔横梁最后一次浇筑施工完成,湄石高速关键控制性工程——河闪渡乌江特大桥主塔顺利封顶。

       横梁作为河闪渡乌江特大桥石阡岸主塔的关键性施工部位,在确定施工工艺方面,各级单位高度重视,项目领导严格要求,项目各相关人员经过认真研究、分析、对比相关工艺,为确保施工安全、保障施工质量为前提,公司及项目编制了详细的专项施工方案,并通过了专家论证,为主塔横梁施工得以顺利完成提供了技术保障。横梁与塔柱同步施工,混凝土浇筑前,对钢筋安装、保护层厚度、预埋件安装等进行了严格自检,并最终通过监理验收合格。

       石阡岸主塔的顺利完成,不仅标志着河闪渡乌江特大桥建设进入上部结构施工阶段,还极大的鼓舞了项目参建人员的信心,调动了项目全体参建人员的积极性。河闪渡乌江特大桥作为湄石高速关键控制性工程,后续将陆续开展猫道架设、主缆施工及钢桁梁吊装等施工,项目亦将齐心协力,砥砺前行,为实现湄石高速2020年底建成通车的目标不懈努力。


石阡岸主塔顺利封顶

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6869 第五分公司湄石4标
<![CDATA[攻坚克难、接续奋斗——三独高速紫林山隧道全线贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6860.shtml 2019-08-23        “炮声传来、亮光初现”,8月19日,历经3年的艰苦努力,由集团公司和贵州公路集团共同承建的三独高速最大控制性工程紫林山特长隧道,顺利实现双幅贯通,为全线今年按时通车打下了坚实基础。

       攻坚克难,确保优质高效完成任务

       三独高速紫林山隧道出口位于独山县境内,为分幅式隧道,右幅全长5160米、左幅全长5177米,穿越岩层为石英砂岩夹泥岩,围岩硬度大、竖向和水平交错层理、不间断出现挤压碎裂岩带、小构造复杂。在施工时钻孔困难,时常遇到卡钻、掉块严重等问题,导致项目开挖安全风险高、工艺难度大、工序复杂、进度较慢。为严格落实业主、地方政府“安全、合理、环保、品质、文明”的工程建设要求,项目部积极克服了地质条件差、施工场地限制等各种困难,不断优化施工方案,采用新技术、新设备并邀请经验丰富的隧道专家现场指导,攻克项目施工中一项项困难,确保合同内施工任务按时优质高效完成。


紫林山隧道场站建设


       接续奋斗,助力全线按期顺利通车

       为确保省委省政府、省交通运输厅对三独高速2019年全线通车的目标任务顺利实现,集团公司在完成合同施工任务后,顾全大局,积极响应省交通运输厅以及项目业主的安排接续奋斗,克服反坡排水困难、通风以及运输距离增加等特长隧道施工中存在的问题,采用分级节流排水、聚能水压爆破、自制移动式快速除尘器等措施方法,克服多项技术难题和施工困难,咬紧牙关继续向前掘进,右洞又向前掘进320米,左洞掘进560米。为隧道双幅顺利贯通提供了路桥方案,贡献了路桥力量。


路面施工排式振捣器


       紫林山隧道双线顺利贯通,不仅克服了不良地质、工期紧张等难题,而且实现了质量、安全“零事故”的目标,为集团公司在特长隧道施工上积累了大量的参考数据和丰富的施工经验,也体现了集团公司不畏艰苦、敢打硬仗、主动担当、善于作为的精神风貌和优良作风。


隧道右幅贯通合影留念

 

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6860 五公司三独5标、党群工作部
<![CDATA[湄石七标柴家坝2号大桥T梁顺利架设完毕]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6839.shtml 2019-08-16        近日,随着柴家坝2号大桥最后一片T梁顺利安放,柴家坝2号大桥120片T梁顺利架设完毕。

       据了解,柴家坝2号大桥全长494.948米,架设T梁120片。柴家坝2号大桥T梁自2019年6月开始架设,历时三个月,T梁全部架设完成。

       柴家坝2号大桥T梁架设完毕,为1号大桥提供了运梁通道,对项目建设起到了积极的推动作用。


合影留念


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6839 第四分公司湄石七标
<![CDATA[赫六4标登亨大桥右幅16#墩0#梁段第一次混凝土浇筑顺利完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6832.shtml 2019-08-15        8月12日,登亨大桥右幅16#墩0#梁段的第一次混凝土浇筑顺利完成,项目建设取得阶段性胜利。

       登亨大桥作为赫六四标的控制性工程,主跨120m预应力混凝土连续刚构,0#梁段是一个主要攻坚难题。为了保证悬臂支架施工安全和减少混凝土侧压力,项目部采用悬臂支架法进行施工,分两次进行浇筑,分次支立模板,利用已浇筑段锚固模板,充分保证模板的稳定性和浇筑施工的安全。

       为保证砼浇筑的顺利进行,项目部总工在于现场技术员、班组的一次次技术交底和讨论中最终敲定了施工方案;项目部班子深入现场进行组织协调;实验室主任全程跟踪混凝土质量,现场技术员对工人进行全程监督指导,最终在项目部全体职工的通力合作下顺利完成了登亨大桥右幅16#墩0#梁段的第一次混凝土浇筑,也标志着登亨大桥主跨合拢已无巨大技术难题与争议,为剩下的三个0#梁段的施工累积成功经验、打下坚实基础。


施工现场

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6832 第三分公司赫六4标
<![CDATA[乌当科研基地A塔楼主体结构进入收尾阶段]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6817.shtml 2019-08-05        近日,乌当科研基地A塔楼土建工程全部完工。

       为保证集团公司按期入驻乌当科研基地,面对工期紧任务重的严峻形势,全体职工充分发扬“艰苦卓绝,迎难而上”的工作作风,紧盯目标任务,及时解决施工难题,让施工不因后勤而耽误,更不因技术困难而延误,团结一致,攻坚克难。截至目前,地下室消防工程已顺利完工,二次隔墙砌筑基本完成,10层至14层外架拆除,幕墙施工全面展开。

       全体职工将紧紧围绕集团公司二届三次职代会提出的目标任务,积极开展与政府相关部门的协调工作以及项目施工的设计协调服务与现场管理等工作,团结一致,为早日实现集团公司集体办公而努力。


乌当科研基地A塔楼主体结构进入收尾阶段

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6817 置业公司
<![CDATA[瓮开Ⅶ标山脚寨大桥T梁全部架设完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6768.shtml 2019-07-29        7月27日,在山脚寨大桥T梁架设现场, 一片长40米,重达138吨的预制T梁经过起吊、推送、横移、落梁、就位等一系列规范动作后平稳地架设在墩台上,这标志着大桥的主体工程顺利完工,为之后瓮安至开阳高速公路的通车打下了坚实基础。

       山脚寨大桥为跨越山间沟谷而设,全长212m,是一座5×40m先简支后结构连续T梁桥。由于横跨县道,施工难度较大,对施工的要求也较高。

       为确保山脚寨大桥快速顺利实现T梁架设,瓮开Ⅶ标项目部采取了诸多保障措施,一是严格执行集团公司建设标准以及中铁开投公司、项目办的“三高四化”标准和“施工管理标准化手册”要求;二是严格执行领导带班制度,做到指挥到位、事无巨细,务必将现场出现的问题及时处理。三是明确项目部职责,对施工班组、技术管理人员进行技术指导,严格按照方案做好标准化、规范化的技术交底以及安全教育培训并提供服务保障;四是注重细节,做到测量放线时准确无误;五是严把工程质量安全关,落实责任制度。

       时值夏季,面对工期紧张任务重的严峻形势,瓮开高速Ⅶ标项目部在连续多雨和高温的不利施工环境下,全体职工风雨无阻,坚持施工不停歇,充分发扬吃苦耐劳精神,团结一致,攻坚克难。通过层层传递压力,调动施工队伍积极性,共同努力,顺利完成了山脚寨T梁的架设任务。

       山脚寨大桥主体结构的贯通给瓮开高速Ⅶ标项目部带来了极大的喜悦、骄傲和信心,项目部将以此为契机,继续保证项目建设稳步快速推进。


T梁架设现场

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6768 第二分公司瓮VII标
<![CDATA[延崇ZT6标顺利实现全线贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6767.shtml 2019-07-29        7月26日,延崇6标再传喜讯,随着水碾堡特大桥右幅桥面铺装最后一方混凝土的顺利浇筑,水碾堡特大桥实现全幅贯通,同时,延崇6标实现了全线贯通目标。

       延崇高速河北段ZT6标段主线全长9.9公里,为保证项目各项节点工程施工顺利完成,自2017年7月进场开工以来,项目部结合现场实际情况精心组织,提前做好各项施工生产工作安排,从安全、质量、外部协调等各个环节都做了精细的统筹,通过对现场安全、技术的全面交底和总结,严把质量关,层层压实责任,全员团结一心,克服工期紧、任务重、技术要求高、环保要求高、恶劣的气候等诸多客观困难,发扬“包容、创新、品质、责任”的企业精神,发挥“路通天下、桥连八方”的企业使命,披荆斩棘,全方面保证各个节点工程的顺利完成。

       延崇6标全线贯通提高了全员的作战士气,项目部将以此为契机,疑心聚力、全力以赴完成剩余任务目标,为早日完成项目建设目标而不懈努力。


项目组成员合影留念


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6767 第四分公司延崇6标
<![CDATA[都安T6标新村大桥左幅T梁贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6766.shtml 2019-07-29        7月25日下午,都安T6标新村大桥左幅最后一片T梁安装到位,这标志着都安T6标项目控制性工程又迈出新的一步。

       新村大桥全长843米,左幅桥长840米,共27跨,左幅架设T梁162片,大桥横跨贵南高铁独山一号隧道,施工难度

       为了保证新村大桥预制T梁安全、顺利完成架设,项目部组织工程科编制了《预制T梁运输与安装专项施工方案》,并经专家反复论证后用于指导现场施工,新村大桥均为先简支后结构连续预应力砼T梁,T梁都在3#梁场预制生产,都安T6标3#梁场的离新村大桥虽然运距近,运梁通道平坦,但是六、七月多雨,T梁的架设可谓举步维艰但这些困难并没有阻碍到施工一线工友们的热情,他们拼晴天,战雨季,加班熬夜,争分夺秒,基本上保证两天一跨的速度。

       新村大桥左幅T梁顺利架设为实现都安高速全线的顺利通车打下了良好基础,项目部各部门按照责任分工,强化工作责任,细化工作措施,协调配合,攻克难关。此次施工,为项目部施工团队面对特殊环境施工作业,积累了宝贵的经验。


新村大桥左幅T梁架设完成

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6766 第二分公司都安T6标
<![CDATA[三独5标紫林山隧道右幅顺利贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6747.shtml 2019-07-24        7月22日,由集团公司和贵州公路工程集团有限公司共同施工的三独高速公路最大控制性工程紫林山特长隧道右洞顺利贯通,标志着该项目施工取得阶段性重大胜利。

       紫林山隧道为分幅式隧道,右幅全长5160m,左幅全长5177m,隧道出口位于独山县境内。紫林山隧道岩层情况复杂,导致施工时钻孔困难,开挖时安全风险高、施工成本大、进度较慢。

       针对紫林山隧道恶劣的施工环境,项目部积极采取一系列措施。在施工队伍进场后,多次组织技术交底,积极采用光面爆破、聚能水压爆破、湿喷等四新技术。加强隧道施工培训工作,并邀请经验丰富的隧道专家现场指导,解决技术难题。在公司的大力支持下,项目部克服了成本高、技术难度大等困难,直至贯通,未出现安全和质量事故。项目部严格落实业主、地方政府“安全、合理、环保、品质、文明”的工程建设要求,攻克项目工作难点,克服了地质条件差、施工场地限制等各种困难,不断优化施工方案,在保证质量和安全的前提下,实现了有序推进隧道开挖施工的目标,为全线建设如期完工奠定了坚实基础。


合影留恋


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6747 第五分公司三独5标
<![CDATA[仁遵11标青山隧道左幅顺利进洞施工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6743.shtml 2019-07-24        7月22日,仁遵11标青山隧道左幅正式进洞施工,仁遵高速红花岗区指挥部、驻地办、第四分公司及项目部40余人参加进洞仪式。

       青山隧道位于贵州省遵义市红花岗区巷口镇,为分离式隧道, 左幅长2418米,右幅长2427米,岩体呈碎裂状结构,结合差,施工难度大,安全风险高。

       自仁遵11合同段进场施工以来,项目部精心策划、周密部署,准备工作充分,于7月22日上午11点顺利进洞,为项目建设取得重大实质性进展、也为全线如期实现年度生产目标打下了坚实基础。

       第四分公司总经理廖新实地查看了项目全线施工情况后指出,项目部接下来要继续攻坚克难,争取堰头湾隧道早日进洞,要全方位思考问题,提前做好施工策划;项目部及各工区要根据目标任务结合实际进度情况,统筹安排各阶段工作,对出现的偏差要认真校准,及时调整解决方案。

      项目负责人表示,项目全体员工将以饱满的热情,迎难而上、攻坚克难、不懈努力,高标准、高质量地完成项目施工任务。


进洞仪式现场

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6743 第四分公司仁遵11合同段
<![CDATA[湄石2标首片T梁顺利浇筑]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6744.shtml 2019-07-23        7月21日,湄石2标首片T梁浇筑成功。湄潭至石阡高速公路总监办副总监王帅、驻地办高监闵怀林及中心试验室副主任曾坤等一同来到MSTJ-2合同段2号T梁预制场,见证了这一过程。

       在现场,总监办、驻地办及中心试验室有关人员对即将使用的模板进行了验收,针对模板接缝、平整度、厚度等做了详细测量,表示满足规范要求,可以投入使用。随后,对现场钢筋绑扎仔细检查,对照图纸检查钢筋数量、间距等控制指标,认为钢筋绑扎质量、焊接工艺等满足设计及规范要求。各项指标检查结束后,该合同段火炭坑大桥左幅1-3#T梁顺利启动浇筑。

       浇筑结束后,该标段项目副经理邓超表示,感谢各部门来到现场对浇筑T梁进行实际指导并提出宝贵意见,项目部将积极落实;同时表示,T梁生产作为桥梁工程中的重点工序,后期也一定会注重质量,紧抓进度,努力完成项目公司规定生产任务。


合影留恋


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6744 第一分公司湄石2标
<![CDATA[延崇6标顺利摊铺AC-20沥青路面首件工程]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6722.shtml 2019-07-19        7月18日下午,延崇6标路面节点工程施工再次响起冲锋号,AC-20沥青摊铺正式启动,管理人员和施工人员各尽其职,艰苦奋战4小时后,AC-20沥青首件工程施工顺利完成。

       AC-20首件工程位于赤城南互通向崇礼方向右幅K58+980-K59+420,施工总长440米,摊铺厚度为6cm。施工前,为保证工程质量和施工效果,项目部精心组织施工方案、进行各项技术交底;施工中,自AC-20沥青料出料、运输、喂料、摊铺、碾压等各施工工序严格按照施工标准进行,同时筹建处、总监办、驻地办相关管理人员及项目管理人员全程紧盯现场,严格把控好松铺系数、摊铺温度、厚度、标高、平整度及碾压顺序和碾压速度等指标,详细记录各项参数。数据显示,各项指标均符合设计和施工规范标准。

       此次AC-20首件的顺利摊铺为延崇6标全面推进AC-20沥青摊铺施工提供了指导依据及技术保证,为顺利完成通车目标提供了有力保障。

合影留念

 

摊铺现场

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6722 第四分公司延崇6标
<![CDATA[重遵12标首片T梁架设成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6718.shtml 2019-07-18        717日1135分,由第一分公司承建的重遵扩容项目T12一工区井坝大桥施工现场礼炮齐鸣伴随着机械轰鸣声,一片30米长的T梁缓缓平移至桥墩柱上,重遵T12首片T粱架设成功。 

       重遵扩容项目T12总共需架设T梁30米为330片,20米为457片,以及连接线40米T梁32片。井坝大桥全长313米,需架设30米T梁147片。左幅桥梁孔径布置为5×30m+5×30m二联预应力砼组合T梁,先简支后连续;右幅桥梁孔径布置为4×30m+4×30m二联预应力砼组合T梁,先简支后结构连续。井坝大桥首片T梁的顺利架设,是项目桥梁上构工程施工走出的关键一步   

       为确保首片T粱的成功架设,项目部精心组织、逐级落实,对T梁架设工程编制了详实的专项方案和安全技术交底,工程部、安全部等各职能部门积极配合,拟方案、做计划,组织吊装人员进行详细的技术交底及安全交底工作,项目部相关负责人现场指挥、协调,为确保T粱架设的稳步推进给予了充分保障。

首片T梁架设完成


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6718 第一分公司重遵12标
<![CDATA[都安T6标桐木冲2#桥架设完毕]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6698.shtml 2019-07-10        7月7日,随着技术员的话音落下,都安T6标桐木冲2#桥最后一片重约84吨的30米预制T梁平缓地安放在桥墩支座上至此,继桐木冲3#桥后,都安T6标第二座桥架梁圆满完成,标志着都安T6标项目建设跃上一个新的台阶。

       桐木冲2#大桥全长150米,桥共1联:5X30m,有预制T梁65片,上部结构采用先简支后连续T梁,下部结构采用柱式墩,基础为桩基础。

       酷暑七月,烈日当头。而此时的都安T6标施工现场,工人们正忙碌地穿梭在钢筋水泥之间,一如既往埋头苦干,满怀激情,他们无暇顾及酷暑,只为按照计划架设5片T梁,这样才能完成既定目标。正是这种脚踏实地、不畏艰苦、勇于攀登的精神,才保障了项目建设进度。

       目前,都安T6标项目施工作业正有条不紊的进行,项目施工已进入高峰冲刺阶段,全体参建人员将以更加饱满的热情、更大的决心、更高的水平、更强的力度,在保证质量安全的前提下加快施工进度,定将不负使命,又好又快的完成目标任务,努力将都安T6标打造成为一道亮丽的风景线。


桐木冲2号桥


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6698 第二分公司都安T6标
<![CDATA[仁遵土建11合同段首根桩基顺利浇筑]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6662.shtml 2019-07-09        7月6日,随着混凝土缓缓注入桩基中,由集团公司承建的仁遵11标蒋家湾2号大桥左幅(7-0号)桩基顺利浇筑,是仁遵高速RZTJ-11合同段首根浇筑的桩基,也是仁遵高速桩基施工的首件工程。

       仁遵土建11合同段建设之初以首件工程着手打造“品质工程”,严格执行首件认可制度,建立质量管理体系,严把质量关,按照项目办“品质工程”实施细则进行施工。下一步项目部将依托“科学化、制度化、标准化、信息化”的管理手段,精心打造仁遵品质工程、绿色工程。

       仁遵11合同首根人工成孔桩基浇筑成功,为施工生产积累了经验,打下了基础,提供了保障,拉开了施工序幕,带动项目整体工程全面推进,掀起项目施工热潮,项目全体员工表示将以饱满的热情,攻坚克难,精诚团结,不懈努力,将保质保量的完成仁遵高速的建设。


首根桩基浇筑施工



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6662 第四分公司仁遵11标
<![CDATA[赫六2标新家隧道右幅顺利贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6649.shtml 2019-07-08        75日,赫六2标新家隧道右幅顺利贯通,标志赫六2标建设进入全面提速阶段。从破土动工到全面实施推进,再到现在的全面提速阶段,赫六2标一路攻坚克难、披荆斩棘,不断取得突破性进展。   

       隧道施工中,现场施工管理人员通过施工人员管理系统,及时掌握施工人员进入隧道情况,指导日常施工管理。同时科学编排施工组织方案,合理配置资源,按照规定程序采取合理有效的措施,保证施工的质量和安全。整个隧道施工实现了质量“零缺陷”、安全“零事故”的预期目标,顺利完成了新家隧道率先贯通的施工任务,为加快完成通车目标提供了有力保证、奠定了坚实基础。


合影留念


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6649 第三分公司赫六2标
<![CDATA[都安T6标首段路基交验圆满成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6645.shtml 2019-07-08        7月4日上午,都安T6标王司互通94区路基进行首次交工验收,王司互通94区验收一次性顺利通过。

       路基交验现场,验收小组对王司互通区A、B、C、D、M匝道的路基顶面高程、路基宽度、平整度、横坡度、压实度、弯沉等进行了全面检测,经严格检测,各实测项目检测指标均评定为合格,达到设计及施工技术规范要求,受到验收组的一致好评。王司互通94区路基交验取得圆满成功,标志着都安T6标高速全线进入施工高峰阶段。

       首段路基交验成功为后期工程交验顺利开展总结了宝贵经验,有力地推动了施工进度,同时也极大鼓舞了项目员工的斗志,我部将继续掀起施工热潮、再接再厉,全力确保节点目标得以实现。

现场核对数据

 

弯沉检测现场

 

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6645 第二分公司都安T6标
<![CDATA[G246七星关区二龙关至大箐公路改扩建工程项目顺利开工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6644.shtml 2019-07-08        7月4日,由黔航公司承建的G246七星关区二龙关至大箐公路改扩建工程项目青场一号桥K5+760处开始开挖作业,标志着G246七星关区二龙关至大箐公路改扩建工程项目施工正式拉开帷幕。业主办、监理办及公司领导现场观摩指挥。

       项目施工前期,经过精心策划和筹备,G246七星关区二龙关至大青公路改扩建工程项目在较短的时间内,完成了项目驻地建设和项目先期开工点的征地拆迁等主要工作,成为全线第一家具备施工条件的单位。

       项目负责人苏承才表示,在今后的建设过程中,项目全体管理人员将发挥路桥人不怕苦,敢打硬仗的精神,在施工工艺上严格要求,技术上精益求精。同时在实际施工管理过程中,严格按照公路工程施工标准,控制施工质量,实行安全监督管理,圆满完成今年的施工任务。

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6644 黔航公司G246项目
<![CDATA[延崇高速ZT6标水碾堡特大桥左幅顺利贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6595.shtml 2019-06-28        6月24日,随着水碾堡特大桥左幅第六联桥面铺装混凝土浇筑完成,延崇ZT6标提前完成了6月底左幅贯通的节点任务目标,实现半幅贯通,此次左幅贯通为加快推进全线通车提供了有力保证,为顺利完成年度节点工期施工任务奠定了坚实的基础。

水碾堡特大桥全景

 

合影留念


       自水碾堡特大桥开始施工以来,项目部精心统筹施工计划,合理调整工序,细化、量化施工任务,加大人员及设备的投入,以“高质量、高标准”的要求努力打造“品质工程、示范工程”,在全员的共同努力下,终于提前一个星期完成了水碾堡特大桥左幅桥面系施工。

       接下来,项目部将继续加大人力物力全面推进施工进度,争取早日完成所有施工任务,确保年底实现通车目标!

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6595 四公司延崇6标
<![CDATA[洪家渡大桥黔西岸钢拱架第一节段顺利吊装完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6614.shtml 2019-06-27        近日,由路桥集团五公司承建的洪家渡大桥第一段钢拱架精准吊装完成。

       洪家渡大桥是G321织金县八步至洪家段公路改扩建工程的控制性工程,桥址位于织金县八步镇支都村,跨越六冲河河谷,大桥全长215m,桥宽11.5 m;净跨径为135m的钢筋混凝土箱型拱桥,净矢跨比为1/5,拱轴线为悬链线,拱轴系数为1.756。拱箱截面高度为2.3m,宽度9.5m,单箱三室截面。主拱圈采用悬拼拱架现浇,为同类型桥梁全省最大跨径。

       经过反复测量中轴线,标高、不断调整最终满足设计规范要求,严格的要求使得第一节段成功吊装,同时,标志着洪家渡大桥进入控制性工程关键一步。我们将加快步伐、尽最大努力早日开通两岸的致富路、幸福桥。

 

吊装现场


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6614 五公司G321项目部
<![CDATA[重遵扩容项目首片T梁在重遵6标架设成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6553.shtml 2019-06-19        日前,兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段(贵州境)扩容工程6标段犀牛洞大桥左幅T梁在鞭炮齐鸣与欢呼呐喊声中徐徐下落并平稳的安放在桥墩上,这标志着兰海高速重遵扩容项目全线首片T梁架设成功。

       犀牛洞大桥左幅桥梁孔径布置为(73+135+135+73)米预应力砼连续钢构+7×30m先简支梁后连续T梁,桥梁全长643.6m,一共需要架设30米T梁49片;右幅桥梁孔径布置为2x30m先简支梁后桥面连续T梁+(73+135+135+73)米预应力砼连续刚构+6x30先简支梁后结构连续T梁,全长671.6m,一共需要架设30米T梁56片。首片T梁重约86吨、长约30米。犀牛洞大桥首片T梁的顺利架设,是项目控制性工程走出的关键一步,预示着兰海高速重遵扩容项目犀牛洞大桥整个桥梁上部施工的开始,犀牛洞大桥率先架设将为其他桥梁、隧道等控制性工程建设打开运输通道,全线建设进入换挡提速期。

       为确保架梁作业平稳推进,项目全体职工齐心协力、精细化管理、不断优化施工方案、多次组织T梁运输安装安全技术交底,在T梁架设线顺利打通运梁通道,充分做好前期各项准备工作,为犀牛洞大桥首片T梁成功架设提供了有力的保障。


首片T梁架设完毕

(供图  刘河清)

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6553 第一分公司重遵6标
<![CDATA[都安T6标桐木冲3#大桥T梁架设完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6552.shtml 2019-06-19        6月13日,随着最后一片40米T梁的缓缓落下,桐木冲3号大桥终于实现了双幅贯通。为下一步桐木冲2号大桥和新村大桥的T梁架设打开了一条运梁通道。同时,也为1#梁场的顺利生产赢得了宝贵时间。

       桐木冲3号大桥自首根桩基施工以来,遇到了重重困难。在桩基施工过程中,由于地质条件复杂,地下流砂严重,很多桩基在冲桩过程中,都遇到多次卡锤、掉绳、塌孔等情况,极大影响了施工进度。但在集团公司及项目部全体职工等各方人员的精心组织和努力下,5月15日,项目已成功将两根长达35米的深孔桩基浇筑完成,5月30日成功将墩柱、盖梁施工完毕。

      桐木冲3号大桥的顺利贯通,不仅鼓舞了施工人员的士气,更重要的是掀起了1#和2#梁场施工大干的高潮,为下一步其它桥梁的架设铺筑了良好的运梁通道。


桐木冲3#桥全景

(供图:吕弘扬)

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6552 第二分公司都安T6标
<![CDATA[瓮开Ⅶ标项目第一片T梁顺利架设成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6551.shtml 2019-06-19         6月16日,下午17:00时,在机械运作轰鸣声夹杂着爆竹声中,瓮开高速公路Ⅶ标项目第一片40米T梁顺利架设成功,这是Ⅶ标项目架设的第一片T梁也是整个瓮开高速项目全线架设的首片T梁。这标志着瓮开Ⅶ标项目建设已进入提速冲刺阶段。

       根据架设计划安排,首片架设的T梁为山脚寨大桥右幅1-2#T梁。作为整个项目的首件工程,项目公司、驻地办及项目部均予以高度重视,在架设前期项目公司到现场进行检查并反复强调:一定要注意过程控制、注重细节,对架桥机及吊装机械要多次检查与验收,确保机械设备无故障;驻地办高级监理工程师也多次亲临现场进行检查、巡查;项目部亦对施工班组、技术管理人员进行了专业知识培训、技术交底以及安全教育培训,并强调了施工安全、施工质量的过程控制,要求本项目无论进行何种分项工程都必须达到零失误。

       现场在架设前,项目部进行了现场实地测量放样,精确地测定支座中心位置,临时砂筒高度,也按照相应的规范要求,进行了试吊,并严格执行了集团公司的三级检验制度,通过层层把关,在项目部全体职工的见证下,缓缓落梁就位,这预示着Ⅶ标项目首片T梁架设成功。


架设前试吊


架设就位

(供图:喻兴旺)

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6551 第二分公司瓮开Ⅶ标
<![CDATA[仁怀市桐梓河共和大桥完成主拱圈浇筑 ]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6636.shtml 2019-06-18        6月17日,仁怀市桐梓河共和大桥成功完成主拱圈顶板浇筑,主拱圈浇筑施工任务全部完成。

       仁怀市桐梓河共和大桥全长124m,主跨为净跨径80m钢筋混凝土箱型拱桥。主拱圈为单箱两室箱板拱,拱圈厚1.8米,拱圈全宽为8.0米。拱圈顶板和底板厚度均为25cm,腹板厚度为25cm,横隔板厚度为30cm;拱上立柱纵向间距为6m。本桥主拱圈混凝土采取分环分段浇筑,将主拱圈沿纵向分成3环,即底板、腹板及横隔板、顶板3次浇筑,本次施工进行最后一道顶板浇筑。经过连续奋战,6月17日凌晨,仁怀市桐梓河共和大桥主拱圈顶板浇筑圆满完成。至此,仁怀市桐梓河共和大桥主拱圈浇筑施工任务全部完成,顺利转入下一道工序。

       下一步,按照施工计划,将于2019年7月底前完成拱上立柱、盖梁施工;2019年8月底前具备通车条件。


主拱圈浇筑完成


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6636 四分公司仁怀市桐梓河共和大桥
<![CDATA[延崇6标桥面系施工步入最后冲刺阶段]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6540.shtml 2019-06-13        近日,随着延崇6标赤城南互通A、D、E匝道桥桥面系节点工程的相继完工,为确保工期目标如期完成,水碾堡特大桥桥面系施工工程已步入最后的冲刺阶段,力保在6月底全部完成桥面系施工。

       自开工以来,项目部严格施行业主及公司的管理制度,施工前和施工期间多次组织现场管理人员、施工班组开展各项技术交底,并对各环节施工流程、人员机械材料、安全注意事项等进行了细致的安排,对容易出现问题的地方进行了反复排查和处理,对施工过程中现场管理人员和班组负责人的工作进行了全程跟踪和指导。在施工期间,已多次接待其他标段参观交流。

       目前,项目任务还十分艰巨,责任十分重大,在桥面系、绿化防护、路面工程交叉作业的情况下,项目部会继续坚持“高起点、高标准、高质量,安全第一、环保第一”的施工管理理念,结合工程实际,精心组织,科学管理,攻坚克难,全面稳步推进工程进度。现水碾堡特大桥桥面系已步入最后的冲刺阶段,施工现场一片火热,全体参建人员将更加坚定信心,团结奋进,争取早日完成施工任务。


参观交流现场


加班加点施工现场

(供图:王彩平

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6540 第四分公司延崇6标
<![CDATA[瓮开VII标三合场互通高速路侧最后一根桩基顺利浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6634.shtml 2019-06-13        6月12日凌晨0点40分,瓮开VII标三合场互通A、B匝道跨线桥,最后一根桩基顺利浇筑完成,这也是跨线施工临近兰海高速遵贵复线的最后一根桩基,为后期的跨线施工提供了坚强保障. 

       为顺利完成桩基浇筑,项目部领导班子积极动员,通过合理选定方案、加强施工管理、精心组织实施;在施工前积极与高速运营中心、高速路政、高速交警等相关单位沟通、交涉,并制定了涉高速路施工专项施工方案,严格按照相关单位的涉路施工规定做好各项工作,保障施工期间安全措施到位,原高速公路质量保护措施到位,做到规范、安全、有序,确保了涉路施工期间道路安全畅通。

       三合场互通跨线施工涉兰海高速的最后一根桩基顺利浇筑完成,为三合场互通A匝道桥和B匝道桥的上部结构施工创造了条件,为加快完成三合场互通总体施工进度奠定了坚实基础。      


桩基浇筑完成


             

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6634 二公司瓮开VII标项目
<![CDATA[延崇6标ATB-25沥青底面层首件摊铺顺利完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6510.shtml 2019-06-10    6月3日,随着轰隆隆的炮竹声响起,延崇6标ATB-25沥青底面层施工正式启动,在所有管理人员及施工人员的艰苦奋战下,ATB-25首件施工顺利完成,为项目大面积开展沥青底面层施工奠定了基础。

   此次沥青底面层首件施工点位于K56+933-K57+271左幅;为保证ATB-25沥青底面层首件施工顺利进行,项目部提前做好班组人员安全、质量、环保技术交底及机械设备调试等系列准备工作。在摊铺过程中严格按照设计要求和施工标准进行,严格把控混合料的出场温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度以及现场摊铺的松铺系数、厚度、宽度、高程、碾压顺序及遍数等指标;同时筹建处、长安大学路面专家教授、总监办、驻地办相关管理人员严格按照标准现场把关,通过检测验收,各项指标均满足施工规范及设计要求,一次性顺利完成了沥青底面层首件施工。

   ATB-25沥青底面层首件工程的顺利完成所获得的相关技术参数、试验数据对后续的全面推进沥青底面层施工具有重要的指导意义,同时也标志着延崇6标项目建设又迈入新的阶段,为如期实现通车目标迈出了坚实的一步。

施工现场

(供图:王彩平)

 

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6510 第四分公司延崇6标
<![CDATA[高坪互通项目进入桥面施工阶段]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6586.shtml 2019-06-05        6月4日,路面分公司高坪互通项目跨主线桥预制箱梁全部架设完成,标志着该项目工程施工进入桥面施工阶段。

       该项目自2017年年初进场以来,经历了凝冻天气、路基填料、协调征拆等的影响,项目部干部职工始终精诚团结、锐意进取,成功于6月2日,顺利完成主线桥首片预制箱梁的架设。

       箱梁架设开始之前,项目针对架设作业中容易出现的安全隐患,进行了及时排查和消除,多方协调高速路政、交警等相关部门,对施工路段进行交通管制。架设过程中,施工团队严格按照按照操作流程和施工工序展开作业,整个施工架设过程紧凑顺畅。

       截至目前,该项目5片预制箱梁已全部架设完成。项目已顺利进入桥面施工阶段。接下来,项目部将利用夏季施工天气优势,抢抓桥面施工进度,推动施工建设任务尽快完成,助推当地经济发展。


架设现场


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6586 路面分公司
<![CDATA[都安T25标小寨大桥T梁架设完毕]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6472.shtml 2019-05-28        5月22日上午9:30,都安T25标小寨大桥最后一片T梁成功吊装架设,标志着小寨大桥主体全部完工。

       为确保T梁安全顺利架设,项目部多次组织召开专题会议,研究制定一套完整的架梁保障措施,并对劳务负责人和全体吊装作业人员进行了专业培训,确保整个架梁过程安全、有序、可控。项目前期由于红线用地严重影响施工进度,直到2018年6月才得以全面动工,但在后期施工中,所有施工管理人员及工人们克服各种不利因素影响,项目部加大资源投入,加强现场管控,合理利用施工机遇期,如期完成了小寨大桥T梁架设。

T梁架设中

 

小寨大桥全貌

(供图:吴起)

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6472 五公司都安T25标
<![CDATA[都安T25标首段路基顺利交验]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6462.shtml 2019-05-23        5月16日,都安高速公路T25合同段首段路基94区交验顺利完成,标志着该项目路基96区施工拉开序幕。

       都安T25合同段首段交验路基位于长顺县白云山镇境内的MK17-MK19段,路基长度约1800米,采用双向六车道高速公路标准建设,设计时速100公里。

       路基交验现场,在相关单位的共同监督下,都安T25合同段验收小组严格按照交通运输部以及贵州省的要求,对路基弯沉、高程、宽度、平整度、纵横坡、边坡坡比等进行全面检测验收,最终得出该段路基弯沉值、宽度两项合格率为100%;高程、平整度、纵横坡、边坡坡比等项目合格率均高于90%,该段路基交验合格。

       都安T25合同段首段路基94区的顺利交验,为项目后续路基96区交验奠定了坚实基础。


路基交验现场



路基平整度交验现场

(供图:吴起)


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6462 五公司都安T25标
<![CDATA[城开A2标首个承台浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6459.shtml 2019-05-23        5月17日上午11时20分,城开A2项目任河特大桥首个承台开始浇筑,施工历时17个小时,顺利完成浇筑,拉开了全线承台施工的序幕。

       任河特大桥为我标段控制性工程之一,位于城口县葛城镇庙垭村,距城口县约4公里,为设计时速80km/h的双线高速公路桥,全长1262m。

       为保证首个承台顺利浇筑,项目部做了周密的安排和部署,整个浇筑过程安全、质量有序可控。浇筑过程对浇筑速度及捣振过程进行严格控制,采用控制分层厚度和混凝土自由下落高度来避免混凝土离析。严格实施工程首件制度,做好样板引路。

       自项目进场以来,项目部克服了地势险峻便道建设难度大等重重困难。首个承台的成功浇筑,为其它承台施工提供了技术支持,也为下一步墩身施工打下了良好基础,标志着城开项目的建设施工逐步展开,并将掀起大干高潮。同时也深深的体现出路桥人遇山开路遇河搭桥的无畏精神!


承台浇筑现场

(供图:吴佳)

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6459 五公司城开A2项目
<![CDATA[湄石4标首段T梁顺利架设]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6453.shtml 2019-05-22        5月19日,湄石4标首段T梁顺利完成架设安装工作。

       为确保吊装工作万无一失,项目部管理人员及现场作业人员多次对吊装门架、起重系统进行安全检查和调试工作,对可能出现的情况和问题,做好充分的应对准备工作。T梁移运时的吊点位置设置在距梁端80cm处,起吊2~3cm后,检查各部位有无异常变化,确认情况良好且无障碍物、挂拌物后,再继续平稳匀速的提升。在高度紧张的施工氛围中,乌江特大桥“第一吊”顺利成功,首片40米T梁架设也在现场管理人员与作业紧密配合下顺利完成。

       此次吊装成功标志着大桥正式进入了主桥钢结构吊装施工阶段,极大的鼓舞了项目部全体管理人员、施工人员的士气,为陆续进行的猫道架设、主缆架设、索夹安装、吊索安装、钢桁梁安装、桥面板安装等工作奠定坚实的基础,也为顺利完成乌江特大桥建设创造了有利的条件。


吊装现场

(供图:杨燿诚)

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6453 五分公司湄石4标
<![CDATA[德江隧道“泄水洞与右洞伴行”方案顺利通过评审]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6451.shtml 2019-05-22        5月21日,贵州省徳务高速德江隧道进口泄水洞方案评审会顺利召开,会议通过了设计单位提交的“泄水洞与右洞伴行”方案。

       出席本次会议的有省交通运输厅党委委员潘海、省公路局副局长阮有力、省公路开发公司副总经理马白虎、省质监局代表何慧美、省交勘院代表王瑞甫、集团公司党委委员、副总经理赵渝以及中铁二院贵阳设计研究院、山东大学、贵州交建集团的三位专家,列席本次会议的还有省交通运输厅协调办、省公路开发公司质检部、徳务高速业主办以及德江隧道驻地监理办,超前检测单位和施工单位的代表。

       会议主要讨论了设计单位贵州省交通规划勘察设计研究院有限公司编制的德江隧道泄水洞A/B两种方案的优劣性,并围绕泄水洞相关的工期、造价、质量、环保等一系列方面进行了阐明和讨论。会议认为,B方案既可以为已施工地段减轻涌水压力,又可以为后期运营提供安全保障,更加符合工程实际。会议最终明确采用“泄水洞与右洞伴行”方案(B方案)。会议要求,下步要进一步细化施工图设计,核实隧道峰值涌水量等具体事项,并实事求是做好组价申报工作;施工的同时要保证工程的安全和质量,及时反思和总结,进一步提高工程技术;泄水横向支洞要根据开挖揭示与岩溶管道及水流通道情况动态取舍与完善。

       此次泄水方案评审,对德江隧道接下来的施工具有重要的意义,尤其对解决文新断层、长丰背斜影响下的水压带来的安全隐患提供了可靠方案,同时也进一步保证了德江隧道后期运营安全。


评审会现场

(供图:靳俊奇)

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6451 一分公司德务2标
<![CDATA[湄石2标长田坎大桥第一棵桩基成功开孔]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6428.shtml 2019-05-17        5月16日上午,湄石2标克服各种施工中存在的困难后,长田坎大桥第一棵桩基成功开孔,正式拉开全桥施工序幕。

       长田坎大桥为后张法预应力混凝土T梁桥,全桥长417米,下构为圆柱式墩、桩基础,共60根桩基,其中第3孔上跨G243国道、第11孔上跨X332县道,施工较为困难。开孔之前,项目部组织技术员及施工班组做了详细技术交底,确保在后期施工中能保证孔桩开挖质量及现场施工安全。

       接下来,项目部将严格按照品质工程和标准化建设的要求,针对该桥现场环境制定更为详细的质量、安全施工方案,结合新施工工艺,合理做好施工部署,攻克大桥建设重点、难点,努力推进项目进度,加快后续施工,确保顺利完成施工任务。


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6428 一公司湄石2标
<![CDATA[湄石4标首片T梁顺利浇筑]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6379.shtml 2019-05-07        5月1日,国际劳动节,对于大部分人来说是休憩的小长假,而对于艰苦奋斗在一线的路桥建设者们来说,这是个再平常不过的日子。耳边奏响的是不变的混凝土搅拌、钢筋焊接、电机轰鸣与发号口令互相交织的四重奏。

       这一天,对于湄潭至石阡高速公路MSTJ-4合同段来说,也有着不寻常的意义。在项目全体人员的辛勤努力下,湄石4标第一片T梁顺利浇筑完成。

       湄石4标主要由河闪渡乌江特大桥、屯头河大桥、本庄互通组成,其中河闪渡乌江特大桥主桥为680m钢桁梁悬索桥,引桥为24×40m简支梁桥。工期紧、施工难度大,自开工以来,一直受到各界的高度关注。乌江特大桥石阡侧引桥上部结构均为40m先间支后连续预应力T梁,采用预制架设施工工艺。其T梁预制施工在1#T梁预制场进行,1#T梁预制场设置在K58+305~K58+556路基上,路基右侧布置锚具、支座、波纹管等库房,路基左侧为T梁预制场区域。T梁钢筋1#钢筋加工房统一加工,加工完成后运输至预制场,钢筋利用龙门吊及人工配合安装。混凝土浇筑后采用采用智能养护喷头喷淋养护。养护7d且强度达到设计90%后进行预应力张拉施工,预应力施工采用智能张拉系统,张拉完成后,用砂轮切割机切除多余钢绞线头,并尽快进行孔道压浆和封锚,压浆施工采用智能压浆系统。压浆应在张拉完成后24h内完成。

      湄石4标的路桥建设者们充分表现出了劳动者最该具备的“不怕苦、不怕累”的精神,在这个本该属于他们的节日里,用他们拼搏的斗志和坚韧的毅力展现出劳动者最光荣的身姿。


浇筑现场

(供图:阚隧)

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6379 五公司湄石4标
<![CDATA[都安T6标新村大桥首片T梁架设成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6373.shtml 2019-05-06        5月1日,在第100个“五四青年节”来临之季,在都安线的工地上,依然有一群青年在坚守,守住工地,守住这个美丽的家。

       早上10点开始,提梁、移梁、安装支座及装梁、架梁等一系列步骤完成后,一片30米长、84吨重的预制梁片平稳停落在新村大桥的墩柱上班,新村大桥首片T梁架设完成,新村大桥设计全长840余米,共计27跨324片T梁。

       新村大桥首片T梁的架设成功,是都安T6标项目控制性工程的关键一步,也标志着整个项目建设进入了新的阶段,这将为全线的其他桥梁等控制性工程打开了运输通道,全线工程建设进入换挡提速期。

       现场技术员文天华说道:习近平总书记说,奋斗是青春最亮丽的底色,实现中华民族伟大复兴的中国梦正是我们每一位中华儿女的责任所在,只要我们有理想、肯拼搏,肯为自己的人生道路做出探索,我们就可以展现出年轻的力量,以青春之我、奋斗之我,为民族复兴铺路架桥,为国家发展出一份力。


新村大桥T梁架设现场

(供图:吕弘扬)

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6373 二公司都安T6标
<![CDATA[湄石7标完成首片T梁架设]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6365.shtml 2019-05-05        4月29日,湄石七标柴家坝2#大桥首片T梁成功架设。

       在T梁预制过程中,项目部严格按照项目建设品质工程要求配备了T梁钢筋骨架胎模胎架、T梁砼浇筑滑轮车、桥梁预应力智能张拉和压浆系统T梁自动喷淋养生系统、气动式凿毛机、自动穿束机、移动式防雨棚等“四新”技术,充分保证了工程施工保质、高效进行。

       柴家坝2#大桥首片T梁的成功架设,掀开了湄石七标桥梁上构施工新篇章,为如期完成项目施工任务打下了坚实基础。


T梁成功架设

(供图:龚建航)

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6365 四公司湄石七标
<![CDATA[贵阳公路管理局2018年公路大中修工程 第二合同段项目竣工验收]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6363.shtml 2019-05-05        4月29日,在黔航公司总工程师郑海波、项目常务副经理唐剑的陪同下,业主单位贵阳公路管理局项目负责人按照建设工程竣工验收程序,对贵阳大中修项目施工现场进行了竣工验收。

       当天,竣工验收小组实地查验了工程现场,认真听取了参建各方的工程情况汇报,详细查阅了工程资料。经过认真评议,竣工验收小组一致认为该工程已完成合同工作内容,各项指标均已达标,同意通过竣工验收。

      贵阳公路管理局2018年公路大中修工程第二合同段S310百宜至可乐公路(原Y022羊百线K1+800-K9+000段)大中修工程,全线总长7.24公里,路面宽度为5.5m。起点位于乌当区羊昌镇平坝村附近,顺接羊昌环线还建Y022段终点,起点桩号为K1+800,经十里长冲、梨树关、叶家坡、对门岩、红旗村、红旗道班,终点位于K9+040桩,徐家院附近的羊角井平交口处。由黔航公司承建的贵阳大中修项目K1+800—K9+040段于2018年9月21日正式开工,历时3个月,于2018年12月23日完成施工建设。

       项目根据业主单位要求预留K1+800—K2+000段长200米作为高粘型OGFC面层试验路段,2019年4月20日预留试验段铺设完成。

       该试验段顺利完工,标志着贵阳公路管理局2018年公路大中修工程第二合同段项目圆满完成。

路面结构层钻芯取样

 

路面平整度检查

(供图:李玄)

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6363 黔航公司贵阳大中修项目
<![CDATA[毕节S211项目进入路面施工阶段]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6355.shtml 2019-04-30        4月26日上午,在毕节S211项目k22+500~K23段路施工现场,施工人员精神饱满,摊铺碾压设备有序进场,随着现场管理人员一声令下,该试验路段沥青下面层正式开始摊铺,这标志着项目施工进入路面阶段。

       项目自2017年9月全面开工来,在全体员工的努力奋斗下,经历住了开工、停工、复工等考验,成功克服了重重困难。同时,项目始终科学规划、努力组织施工,顺利完成路基建设,进入路面施工阶段。

“接下来,我们还将进一步以饱满的热情、昂扬的斗智,团结一心、攻艰克难,为项目施工建设奋力拼搏,确保项目早日顺利建成。”该项目相关负责人表示。


路面铺设现场

(供图:李虎)

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6355 路面分公司毕节S211项目
<![CDATA[南两项目太洪长江大桥首片T梁架设成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6343.shtml 2019-04-29        4月22日下午,南两项目太洪长江大桥第一片30米预制T梁成功完成架设,为如期完成业主制定的工期目标打下坚实基础。

       项目从梁场建设开始,经过详细的梁场规划,严格的场站建设标准,得到了业主方的肯定,验收一次性通过。T梁预制安装前,项目部就从钢筋加工、钢筋安装、模板打磨、砼浇筑、砼养生、T梁架设等专业知识和安全操作规程进行详细的交底,并提出质量、外观等各项指标验收合格率达到100%,T梁架设控制精度达到高标准的要求。

       从梁场建设第一片T梁架设施工,项目领导班子深入施工现场,同现场技术员和施工队伍交流指导,争取打造出项目T梁预制亮点

       首片T梁的成功安装,是项目部采取严格的计划节点措施与任务到人、分管责任到人共同发挥作用而取得的结果同时也体现出整个项目团体的积极性和奋斗精神,体现出敢于打硬仗和不怕苦的“路桥人”精神。


首片T梁成功架设

(供图:邓志华)

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6343 五公司南两六标
<![CDATA[瓮开Ⅶ标首片预制T梁顺利浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6280.shtml 2019-04-15        4月13日,瓮开高速公路Ⅶ标项目第一片40米预制T梁顺利地完成了混凝土浇筑工作,这是瓮开Ⅶ标项目的第一片T梁,也是整个瓮开项目的第一片T梁。

       作为整个项目的首件工程,项目公司、驻地办及项目部高度重视多次到现场进行检查、验收,监理全程进行了旁站,项目部严格执行了集团公司的三级检验制度,通过层层把关,在中心试验室、监理办的见证下,第一片40米预制T梁顺利完成了混凝土浇筑。

       本片T梁作为项目部T梁预制首件工程及全线的第一片T梁,梁场建设亦作为全线的第一个建设梁场,项目部严格按集团公司建设标准以及中铁开投公司、项目办的“三高四化”标准和“施工管理标准化手册”要求,梁场从规划至建设,一步一步,有序、稳步地进行推进,T梁从钢筋安装到混凝土浇筑全工序进行管控。钢筋安装、混凝土浇筑之前对施工班组、技术管理人员进行了专业知识培训,安全教育培训,强调了施工安全、施工质量的控制,要求本项目T梁预制必须达到零失误,确保合格率达到100%。

       施工过程中,项目领导班子深入一线做好施工指导,从钢筋加工角度控制,与预应力管道冲突钢筋的优化设置,钢筋安装的定位定线,预应力管道及锚垫板的安装等,抓住了关键点,强化了薄弱环节,通过全体参建人员的努力,钢筋、模板安装顺利通过项目公司、监理办验收,各项准备工作完成后,项目部于4月13日16:00时准时开盘浇筑,首盘混凝土在项目部混凝土质量守护卫士(试验室人员)现场检验和易性合格及中心试验室、监理办人员的见证下缓缓注入T梁模板中,最终顺利完成浇筑。

       梁体浇筑的顺利完成,再次检阅了项目团队相互沟通、相互协调、相互配合的能力,凝聚和激发了团队的战斗力,各项工作正在团队力量的推进下,稳步向前开展。同时也表示着项目部将群策群力、克服困难、不畏艰辛,迎头赶上的决心。项目部将会再接再厉,砥砺前行,增强信心、发挥能力,团结一致努力完成集团公司下达的施工任务目标。

浇筑现场

 

完成后合影留念

 

现场进行试验

(供图:喻兴旺)

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6280 二公司瓮开Ⅶ标项目
<![CDATA[第五分公司余俊峰等人喜获重庆高速公路集团表彰]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6267.shtml 2019-04-11        近期,重庆高速公路集团召开了2018年度工作会暨建设项目总结表彰大会,重庆高速公路集团副总经理孙立东、重庆高速工程顾问有限公司党委书记、执行董事杜小平、党委副书记、总经理柯愈明出席会议,城开项目施工单位、监理单位、中心试验室等有关参建单位参加会议。

       城开A2标位于重庆市城口县,是贵州路桥集团在竞争性投标中中标最大的项目。项目前期进场时面临重重困难,一是进场时间比其他同线标段晚一年,工期压力大;二是项目管理人员多数为刚参加工作的新人,无论是在管理上还是经验上都有所不足。三是对省外项目地方政府规章制度不熟悉,导致征拆工作推进困难。四是项目桥隧比例高达99.53%,材料设备供应、施工工艺工序和劳务队伍的管理等方面面临巨大挑战。面对一系列困难,城开A2标项目班子化压力为动力,充分发挥项目党支部的战斗堡垒作用,团结领导全体干部职工,攻坚克难,加班加点,在保障安全质量施工的前提下加快施工进度,完成产值任务1.61亿元,超额完成了业主下达的1.5亿元产值目标。重庆高速公路集团副总经理孙立东表示,贵州路桥集团城开A2标在前期项目建设中获得的成绩优异,在项目驻地规范化、标准化建设方面,既符合规范要求,又包含了独有的企业文化;在施工建设方面,奋进赶超,在保证安全、质量的同时,进度上取得了显著成效。

       会上,对推动项目发展的代表性人员进行表彰。城开A2项目经理余俊峰同志被评为先进个人、项目常务副经理兼项目总工程师李清同志被评为优秀项目总工、项目副经理兼项目常务副总工程师杨剑同志被评为工程管理先进个人、综合部主任兼党群工作部部长张静同志被评为征迁协调先进个人。

       城开A2标表示将会在今后的工作中戒骄戒躁,再接再厉,进一步发挥模范带头作用,继续为项目建设做出更大的贡献。


颁奖现场

(供图:张静)

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6267 五公司城开A2项目
<![CDATA[都安T6标桐木冲3#大桥左幅4-6边梁成功架设]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6266.shtml 2019-04-11        4月5日11点,经过两天的不懈努力,桐木冲3#大桥左幅4-6边梁终于稳稳地放在了支座上,为后续边梁架设提供了良好地施工方案。

       桐木冲3#大桥共6跨,单跨40米,合计77片T梁,此次架设的是第四跨左幅4-6边梁。由于桐木冲3#大桥距离王司互通M匝较近,因此大桥从左幅第四跨就逐步变成加宽型车道,再加上桐木冲3#大桥上跨市政产业大道,形成55°斜交,架梁增加了很大地难度。

       为了将边梁架设好,项目部多次研究思考,最终决定采用千斤顶顶推安装边梁。此次边梁成功架设,为后续施工提供了一个很好地施工方案参考,同时也体现路桥人在困难面前不畏艰辛,勇于创新,敢于拼搏的逢山开路、遇水架桥的决心与斗志。为项目部推进今年建设目标任务打下了坚实的


边梁架设

(供图:彭永龙)

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6266 二公司都安T6标
<![CDATA[仁怀市桐梓河共和大桥拱架顺利合拢 ]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6258.shtml 2019-04-08        4月4日,随着最后一段钢拱架吊装完成,仁怀市桐梓河共和大桥成功完成大桥钢拱架的精准合拢。仁怀市桐梓河共和大桥位于贵州省仁怀市火石岗乡与习水县二里乡之间,项目起点接贵州省仁怀市火石岗乡观摩村附近村道,跨越桐梓河,终点接习水县二里乡胡家湾附近村道;本桥设计主跨为80米的混凝土箱型拱桥,拱座分别位于桐梓河的两岸,桥梁全长124米。

       下阶段,项目部将加大投入,严把安全质量关,按照设计、施工规范进行施工,争取早日完成施工任务,早日实现通车目标,为仁怀及习水地区经济发展添砖加瓦。


大桥顺利合拢

(供图:黄诚)

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6258 四公司仁怀市桐梓河共和大桥
<![CDATA[湄石4标乌江特大桥首根墩柱顺利封顶]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6206.shtml 2019-03-27        3月22日,湄石高速MSTJ-4合同段乌江特大桥右幅28号墩顺利封顶。

       乌江特大桥右幅28号墩采用分节段浇注成形施工工艺进行所有圆柱墩墩身的施工。每节段按8至12米一段高度分节施工,直到施工到中系梁底标高,待施工完中系梁后,随后施工到桥墩盖梁。施工中,作业人员采用模块化安全梯笼上下桥墩。爬梯供桥梁施工工作人员上下桥墩,爬梯过程中设有平台,中途可休息,使用安全牢固可靠,组合简单,安拆方便。

      乌江特大桥首根墩柱封顶,是湄石4标进度上的一个突破,是乌江特大桥由基础及下部构造施工转为上部构造施工的标志。乌江特大桥的墩柱将陆续封顶,湄石4标将进入一个新的施工阶段。

乌江特大桥首根墩柱封顶

(供图:曹妍莹)

 

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6206 第五分公司湄石4标
<![CDATA[都安25标大思岗隧道右洞顺利贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6193.shtml 2019-03-22

       3月19日上午,在全体参建人员的共同见证下,由第五分公司承建的都安25标大思岗隧道右洞顺利贯通,标志着都安25标工程施工进入决胜阶段。

       大思岗隧道左洞总长603米,右洞总长570米,为双向六车道,单向三车道,隧道建筑限界为14.75米×5米(净宽×净高)。由于大思岗隧道右洞贯通区位于浅埋地段,属于Ⅴ级围岩,前期施工条件较差、难度大,是项目的重、难点工程,在集团公司、分公司的指导下,项目部精心组织,采用小导洞法出洞,严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量”的原则,稳步掘进。为了隧道安全质量得到保障,在隧道开工前,项目部积极组织专家评审会,对隧道工程专项施工方案,安全专项方案等进行评审,为隧道施工提供可靠的技术保障,让隧道安全质量得到满足,为隧道的贯通提供了坚实的基础保障;在施工过程控制中,项目部实行“以标准化建设为最终目的”的态度,确保各个工序符合设计要求,保证施工顺利进行,同时项目部采取责任划分制的管理模式,明确分工,职责明晰,让任务落实到人。

       大思岗隧道右洞的顺利贯通,展现了都安25标项目部不怕困难,不畏艰险,团结协作的精神,同时也为都安25标全线顺利贯通奠定了坚实的基础。


贯通后合影留念

(供图:吴起)


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6193 五公司都安25标
<![CDATA[G246水城丰家垭口至观音山公路改扩建工程正式动工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6186.shtml 2019-03-21        3月20号下午,由第四分公司承建的G246水城丰家垭口至观音山公路改扩建工程(二级公路)正式破土动工。贵州省公路开发有限公司G246/G356业主代表处主任李伟、贵州省交通建设咨询监理有限公司G246总监办高级监理工程师张永贵等相关领导出席了启动仪式。

       G246水城丰家垭口至观音山公路改扩建工程,是六盘水市水城县连接纳雍县的重要通道,同时也是新增国道G246的重要组成部分。起点位于毕节市纳雍县与六盘水水城县交界的丰家垭口,与新增国道G246(原省道S307)纳雍段在桩号K244+000处顺接,起点桩号:K0+000=新增国道G246(K244+000),途径肖家寨村、明新村、董地乡、大麦村、文阁村至终点水城县滥坝镇、老鹰山镇、观音山镇交界的四岔路口,与新增国道G356水城板沟至双水公路相接,终点桩号:K29+152,全程29.152Km。

       李伟表示,G246水城丰家垭口至观音山公路改扩建工程的建设将促进地方产业发展,加快沿线经济、旅游资源的发展,减少沿线的交通压力,给沿线乡镇总体规划建设创造便利的交通环境,也为沿线企业的原材料和成品运输提供交通运输保障,是重要交通干线。同时,该条道路全线都是在通车的情况下施工,业主代表处与总监办将加强质量安全监督,项目部务必加强安全管理,确保过往车辆、行人以及施工人员安全。

       G246项目负责人表示,在业主办、总监办的大力支持下,加强项目精细化管理,保质保量完成项目施工任务,给地方人民一个满意的答复。


动工现场

(供图:陈泽金)

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6186 四公司G246项目
<![CDATA[湄石7标T梁预制场顺利通过验收]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6185.shtml 2019-03-21        3月18日,新石公司工程技术部、新石总监办、MSJL4驻地监理办及MSSYS-4中心试验室相关人员到湄石7标验收1#T梁预制场。经各方现场验收决定,一致同意湄石7标1#T梁预制场通过验收,可以进行T梁预制。

       湄石7标T梁预制严格按照项目建设品质工程要求配备T梁钢筋骨架胎模胎架、T梁砼浇筑滑轮车、桥梁预应力智能张拉和压浆系统T梁自动喷淋养生系统、气动式凿毛机、自动穿束机、移动式防雨棚等“四新”技术;以保证工程施工能保质、高效的进行。

       T梁预制场是湄石7标关键性工程之一,2018年9月进行T梁预制场建设,建成历时6个月。目前,在上级主管部门的指导下,经过项目全体管理人员及各施工参建人员共同努力,克服困难完成了T梁预制场的建设,为后序桥梁上部施工奠定坚实的基石。


验收小组检查梁场的生产设施

(供图:龚健航)

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6185 四公司湄石七标
<![CDATA[德江特长隧道安全度过设计富水岩最危险地质段]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6150.shtml 2019-03-14        3月13日,德江特长隧道掘进传来喜讯,出口端右洞安全掘进至YK10+093富水岩地质段并顺利完成初期支护。

       料峭的春风夹杂着些许冰冷的细雨,但隧道两公里深处却有着和外面截然不同的温度。工人们火热的激情正充分燃烧着这微冷的细雨,安全、稳步、有序的推进着德江特长隧道的掘进。

       伴随着轰隆的炸药声,德江特长隧道的掘进进入了又一标志性的阶段。据设计图纸载明,德江特长隧道ZK9+600~ZK10+650段位于石朝向斜轴部向两翼过渡地段,水文地质条件极其复杂,洞身围岩只要为二叠系栖霞组灰岩夹泥岩、钙质泥岩,其上部茅口组地层富水性强、岩溶强发育,地下水易沿基岩节理、裂隙面下渗至洞身段落形成线状、涌流状涌水。其中YK10+093是洞顶距离隔水层最近处,距离仅仅36米。

       截至目前,YK10+093处已安全完成开挖及初期支护,为后续的工程施工打下了稳定的基础。也为德江特长隧道9月20日的顺利贯通书写了一份可靠的保证书。

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6150 一公司德务2标
<![CDATA[德务二标顺利完成路基交验]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6149.shtml 2019-03-14        3月12日,德务二标ZK12+500–ZK14+330、YK12+500–YK14+320段路基一次性交验成功。该段路基顺利交验标志着德务二标路基工程告一段落,也标志着德务高速全线进入德江隧道施工攻坚克难阶段。

       为保障路基交验顺利完成,项目部组织召开了专题会,成立了以项目领导班子、相关科室负责人为成员的工作领导小组,加强现场组织领导;并分为路基弯沉检测、高程、横坡、平整度、宽度等八个检测小组,明确责任分工,要求所有人员各司其职,确保路基交验工作有序进行。

  在德务高速业主办、总监办、驻地办相关领导的督查指导及项目全体职工的共同努力下,经第三检测机构检测,此次交验路段路基弯沉、纵断面高程、平整度、宽度等各项检测指标均符合规范要求,圆满通过验收。

  德务二标自进入“路基攻坚战”阶段以来,抢抓工期,从资源配置、统筹调度、现场管理、安全质量、进度控制等多方面确保路基施工质量取得实效,该段路基成功交验,使项目全体人员有了更足的信心和干劲儿,争取已品质工程的要求完成后续施工任务。

平整度检测

 

弯沉检测

(供图:靳俊奇)

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6149 一公司德务二标
<![CDATA[磨刀门西江特大桥东岸(中山岸)第一根钻孔桩顺利浇筑]]> 工程动态 /ywly/gcdt/6086.shtml 2019-03-01        2月27日,磨刀门西江特大桥再传喜讯,东岸(中山岸)过渡墩0—1#桩基第一根钻孔桩顺利浇筑,标志着该项目东西两岸同步推进又迈出了坚实的一步。

       初春夜幕下的中山寒意十足,但磨刀门西江特大桥的建设现场此刻却灯火通明,磨刀门西江特大桥的建设者们正挑灯夜战,为大桥中山岸第一根钻孔桩浇筑而努力着。

       检查导管气密性、测量混凝土坍落度、检查声测管贯通性、指挥调度车辆通行……浇筑前的准备工作有条不紊的进行着。当日晚8时,随着项目经理李钊一声令下,浇筑正式开始,有了江门岸钻孔桩浇筑经验的现场技术员们,配合越发默契,现场工作紧张有序的进行着,经过6小时的不断努力,次日凌晨3时,中山岸过渡墩0—1#桩基第一根钻孔桩顺利完成浇筑。

       据悉,前期由于红线内用地迟迟未能交付,导致大桥东岸未能正常进场施工,经项目部多次与当地政府沟通协商,东岸于2018年底才得以进场,此时大桥东西两岸的工期已经相差5个月。

       截至目前,位于东岸的钢筋房已经搭设完成,钢栈桥搭设完成,钢平台正按计划搭设中。


浇筑现场

(供图:张小彤)


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6086 一公司磨刀门项目
<![CDATA[重遵6标犀牛洞大桥左幅承台成功浇筑]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5949.shtml 2019-01-28        1月27日上午9时,重遵6标犀牛洞大桥左幅承台经过24个小时连续作战,完成浇筑施工。年关将至,重遵6标职工依然坚守着工作岗位。

       此次浇筑的犀牛大桥左幅承台长15米、宽14 米、高5米,设计混凝土1050方。为确保此次混凝土顺利浇筑,在混凝土浇筑前,项目部积极组织人员、材料、机械设备进场;正式浇注前,项目总工与项目经理对现场承台施工班组及人员进行了安全、质量技术交底;浇筑过程中,现场负责人全程跟班指导作业,施工人员严格按照规范操作,对承台整体分层连续浇筑和振捣控制,确保混凝土浇筑质量。 

       犀牛洞大桥左幅承台成功浇筑,为项目下一步桥梁墩身施工打下了良好基础,也为后续大体积混凝土承台的冬季施工积累了经验。

夜间施工中

 

浇筑完成

(供图:崔同利)

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5949 一公司重遵6标
<![CDATA[德江隧道左洞开挖剩余不足千米]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5917.shtml 2019-01-23        截至1月16日,德江隧道左洞开挖4507m,剩余998m,获得了一个里程碑式的进展。

       德江隧道左洞长度5505m,右洞长度5425m,施工期间多次发生涌水、拱顶垮塌、可燃气体逸出等多种不了地质情况。据德务2标项目部负责人介绍,采在克服各种困难中,项目部主要采取了五项措施,一是坚持“安全第一、防范为先”,防患于未然、处理于细微,保证了生命财产安全;二是坚持“积极应对、妥善处理”,遇到险情,及时有条不紊撤出人员和设备,把风险和损失降到最低;三是坚持“多方求医、寻找良策”,“打铁还需自身硬”,期间项目部多次组织召开隧道水文地质研讨会、治水方案研讨会等,研究涌水对策;四是坚持“提高意识、强化技能”,涌水期间,多次开展安全交底、技术交底及实战演练,提高广大员工安全防范意识和处治涌水能力本领;五是坚持“不得不靠、大胆探索”,结合实际,先后使用“膜袋注浆堵水法”、“速凝膏浆高压注浆堵水法”,有效处治涌水问题。

       面对9月份打通的计划,项目部员工充满了信心和力量。

质量检测现场

 

注浆堵水施工现场

(供图:靳俊奇)

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5917 一公司德务2标
<![CDATA[乌当科研基地A塔楼主体结构顺利封顶]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5879.shtml 2019-01-16        1月15日下午,在项目部全体参建人员的见证下,乌当科研基地A塔区域十四层屋面楼板最后一方混凝土浇筑到位,标志着A座塔楼主体结构顺利完成封顶,取得阶段性成果。

       乌当科研基地项目位于乌当区高新路,本工程占地面积17916.26㎡,总建筑面积为62322.17㎡,结构形式为框架结构,共包含两栋写字楼、裙楼两层和局部三层,A座塔楼总高81.35米,建筑面积为12072.99㎡,设计地下三层,地上十四层,主力打造集团公司办公大楼、多功能复合商务楼。项目自2017年6月3日开工,2018年9月10日完成基础及地下室结构,施工至正负零,2019年1月15日顺利完成主体结构封顶。至此,第一阶段施工任务顺利完成,为下一阶段施工任务打下了良好的基础,更为如期竣工提供了坚实的保障。

       乌当科研基地自开工以来,得到各级政府部门、集团公司、分公司领导的大力支持,各级领导多次到现场检查、指导、协调工作,为项目建设工作的正常运行创造了良好的条件,提供强有力的保障。在面临施工难度大、工期任务紧、低温雨季、地质条件极为复杂等诸多困难时,项目部全体参建人员团结一心,经过256天的不懈努力,克服种种不利因素,顺利完成A座塔楼结构主体封顶任务。

       据悉,二次结构、消防、水、暖、电、门窗、栏杆、幕墙、装修等工作即将展开,项目部全体员工将全力以赴,扎实开展各项工作,加强内外沟通和协调,为现场安全管理及质量控制、年度进度目标、整体进度目标控制等创造良好的施工环境,按照时间节点完成施工任务,向集团公司交上一份满意的答卷。

最后一方混凝土浇筑

 

顺利封顶

(供图:黄荣荣)

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5879 五公司乌当科研基地项目
<![CDATA[赫六4标登亨大桥16#墩承台顺利浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5878.shtml 2019-01-16        1月12日14时,随着第一辆水泥罐车驶入施工现场及天泵车启动的轰隆声,登亨大桥16#墩承台砼浇筑拉开帷幕。

       登亨大桥跨越 V 型山谷,采用主跨 120m 预应力混凝土连续刚构,其余联为引桥,采用 40m 标准跨径装配式预应力混凝土先简支后结构。因其施工难度及地形限制,为本项目的控制性工程。登亨大桥16#墩承台平面尺寸为23.6m(横桥向)×13.6m(顺桥向),高4.5m,设计为C30钢筋混凝土,单个承台方量为1444.32m3,为大体积混凝土承台,一次性浇筑混凝土量大,且该承台处于斜坡地段,受地形限制,施工场地狭小,施工难度大,同时昼夜温差较大,对温控措施有着相对较高的要求。为保证承台混凝土顺利浇筑完成,项目部主要以“内降外保”的原则进行温度控制,通过埋设测温仪器,根据所测温度变化情况,以循环水流速控制砼内部温度。

       寒冬腊月,阴雨刺骨,为保证混凝土浇筑质量,技术人员分别对大气温度及混凝土入模温度进行了检测,混凝土浇筑过程在保证入模温度及大气温度不低于5度的条件下进行。截至1月14日17:50分,经过前场及后场50多个小时连日连夜的奋战,登亨大桥16#墩承台砼浇筑顺利完成,登亨大桥作为控制性工程,此次16#主墩承台的顺利浇筑,为赫六4标完成年度目标任务奠定了坚实基础,这不仅体现出了4标人的凝聚力、战斗力,还为新一年项目的推进开了好头,项目部全体职工将会再接再励,后续力争安全高效地完成施工任务。

施工现场

 

混凝土入模温度检测

 

混凝土浇筑完成

(供图:陈开选、张俊君)

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5878 三公司
<![CDATA[都安T6标首片T梁架设成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5873.shtml 2019-01-16        1月11日,都安T6合同段主线桐木冲3号大桥成功完成首片T梁架设,标志着都安高速第T6合同段桥梁上部结构施工拉开序幕,为实现3月底半幅贯通形成纵向运输通道奠定了基础。

       为确保T梁架设顺利进行,项目从T梁预制的各道施工工序进行严格控制,通过安装自动喷淋养生系统、张拉压浆设备的校定、T梁模板预制、自制胎架以及购买蒸汽养生机等,以设备保工艺,以工艺保品质,并多次组织施工班组进行技术交底,反复演练各环节工序,制定应急预案,确保做到施工人员技术熟练、机械设备安全可靠、架设过程顺利进行。

       都安T6合同段主线共9座大桥,其中一座是特大桥,采用钢混组合梁,其余8座架设T梁,共计1157片,到目前为止已浇筑19片。今日架设的是桐木冲3号大桥左幅6—2T梁,T梁自重120吨,采用180吨架桥机架设。


T梁架设现场

(供图:吕弘扬)

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5873 二公司都安T6标
<![CDATA[三荔高速公路二标正式通车]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5864.shtml 2019-01-15        交通强国、建业惠民。历经接近两年时间的艰苦建设,1月11日,三荔高速公路二标项目正式通车运行。11日上午9时三荔高速公路中和至荔波段通车仪式在水各收费站举行,通车仪式结束后,伴随着辆车由水各互通通行,该段高速公路正式通车。

       据了解,三都至荔波高速公路是《贵州省高速公路网规划》“678”网中的“第八联”榕江至麻尾高速公路的重要组成部分。项目主线长75.818公里,本次通车的中和至荔波K23+700~K75+818.762段,全长52.118公里,包含三荔二标整个标段。

       三荔高速公路项目开工建设来,始终秉承“交通强国 建业惠民”的建设理念,按照标准化、规范化、制度化、程序化的建设要求,狠抓项目建设安全、质量和工期等工作。施工过程中,各参建单位勇挑重担、攻坚克难,克服了地形复杂、工作条件差、工程艰巨等困难,顺利完成了通车建设任务,并于2018年12月29日交工验收。

       项目建成通车后,使得全国唯一的水族自治县三都县与荔波县进一步连接,对完善贵州南部高速公路网络,提高区域公路网络容量和可达性,构建三都、荔波现代综合交通运输体系等都具有重要意义。同时,亦有利于宣传开发黔南地区独特的旅游资源,助推全域旅游打造,助力脱贫攻坚工作,提高沿线人民的生活水平和质量。

通车仪式现场

 

项目剪影

(供图:钟勇)

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5864 路面分公司
<![CDATA[三荔2标顺利通过交工验收]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5798.shtml 2018-12-29        12月29日14点,三荔高速中和至荔波段交工验收会在荔波县召开。贵州省交通运输厅、贵州省交通建设工程质量监督局、贵州省工程建设工程造价管理站、贵州省公路局、贵州省路网中心及黔南州人民政府、都匀公路管理局、黔南州交通运输局以及各施工单位相关领导及项目主要负责人参加了本次会议。

       交工验收小组及相关人员自荔波东收费站进入三荔高速,沿三荔高速途经荔波服务区、水各收费站、周覃互通、中和收费站全线视察,在荔波县四季花园会议室召开总结会议,并由交工验收委员会形成的会议纪要确定,宣布现场满足交工条件,同意交工。本次交工的三荔高速中和至荔波K23+700~K75+818.762段,全长52.118公里,包含三荔2标整个标段。

       三荔2标于2017年2月开工建设,2018年12月完工并通过验收。三荔高速建成通车后,对完善贵州省南部高速公路网络,构建三都、荔波现代综合交通运输体系,宣传推广黔南州独特的旅游资源名片意义重大,更加有利于推进黔南州经济快速增长,更好的服务于贵州交通建设。

 

验收会现场



交工验收起点

(供图:陈令)

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5798 四公司三荔2标
<![CDATA[普定至安顺及安顺西绕城高速公路通过竣工验收]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5788.shtml 2018-12-28        12月25日至26日,普定至安顺及安顺西绕城高速公路顺利通过贵州省交通运输厅、贵州交通建设工程质量监督局组织的竣工验收,经竣工验收委员会综合评定和审议,该项目竣工验收工程质量评分91.98分,综合评价等级优良。

       普定至安顺高速公路项目总长48.52 Km,其中普定至安顺高速公路起于普定县城,经白岩、轿子山、蔡官,止于郑家屯接清黄高速K54处,建设里程约为32.22公里;安顺西绕城高速起于白岩镇十二营村连接北线,向南经珍子坡、魏旗后上跨省道209、贵黄二级路和株六铁路,止于颜旗屯接清镇高速公路K75+500处,建设里程约为16.30 Km。全线采用双向4车道标准建设,整体式路基宽21.5米,设计行车速度80公里/小时。

       据了解,普定至安顺高速公路项目于2010年7月8日开工,2012年4月25日通过交工验收,并于2012年5月1日正通车,通车后陆续完成了变更增设的普定档案楼、白岩应急救援中心、郑家屯剩余工程。

       竣工验收前,第三分公司精心组织、周密筹划,召开了竣工验收专题会,提前进行工作部署并安排竣工验收相关事宜。经竣工验收委员会现场验收,该项目严格执行国家基本建设程序,实行项目法人制、工程监理制、招投标制和合同管理制,建设管理较为规范,工程质量优良,按要求完成了各项建设任务,同意通过竣工验收,正式交付使用。


验收现场

(供图:林兴)

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5788 第三分公司
<![CDATA[贵阳大中修项目沥青混凝土面层试验段顺利开工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5776.shtml 2018-12-26        近日,由黔航公司承建的贵阳公路管理局2018年公路大中修工程第二合同段项目沥青混凝土面层试验段顺利开工。

       此次试验段路段为K9+000-K7+920,全长1080m,宽度5.5m,厚度6cm。施工工艺采用传统沥青混凝土面层施工工艺,铺筑时严格控制摊铺厚度及平整度,避免离析,严格控制摊铺及碾压温度,碾压至要求密实度。针对路边缘、拐角等局部地区采用小型钢轮压路机进行加强碾压。

       在试验段现场铺筑过程中不断收集数据,不断调整数据,用数据指导施工,保证施工中沥青混凝土面层厚度,平整度及路拱横坡等质量问题,同时为确保施工过程中安全问题,现场作业人员在进行施工时严格遵照安全生产操作规程,佩戴安全帽及反光背心等。

       据悉,本次试验段的顺利施工,是该项目新的突破,为下一步全线施工打下了坚实的基础,同时也标志贵阳大中修项目施工进入了收尾阶段。


摊铺现场

(供图:陈平浪)

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5776 黔航公司贵阳大中修项目
<![CDATA[磨刀门西江特大桥主墩第一根钻孔桩顺利浇筑]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5774.shtml 2018-12-26        12月22日晚8时许,广东中开高速公路第6标段重点控制性工程磨刀门西江特大桥江门岸主墩3-1号桩基钻孔混凝土灌注完毕,标志着磨刀门西江特大桥的关键控制工程取得了突破性的进展。

       据悉,磨刀门西江特大桥主桥3号墩共有21根钻孔桩,首根灌注钻孔桩孔深80.1米,孔径2.8米,灌注混凝土573方。为了第一根桩能够顺利浇筑,项目部可谓下足了功夫,江门岸主墩位于大鳌镇兴中渡口上游,由于过渡车辆较多,渡口经常堵车,为了保证混凝土罐车能顺利通过拥堵路段,项目部提前多次与当地交警部门沟通协商,得到了当地交警部门的全力配合,为参与施工的混凝土罐车单独开辟绿色通道,确保罐车能如期抵达工地。灌注前,项目部更是高度重视,提前召开工作安排会,明确各科室分工。会上要求工程科配合监理对导管的气密性及泥浆比重进行检测,浇保证筑前的各项验收工作顺利通过;安质科现场指挥与调度,排查安全隐患,确保现场施工安全;机料科做好混凝土供应,保证整个混凝土浇筑过程的持续性;试验室对每一车的混凝土进行混凝土坍落度检测,严格要求混凝土的各项指标符合水下浇灌的标准;综合科现场施工提供全面后勤保障。

       上午9时许,在当地交警部门的协同帮助下,混凝土灌装车顺利抵达施工现场,磨刀门西江特大桥江门岸主墩3-1号桩基钻孔混凝土灌注正式开始。

       项目经理李钊第一时间来到现场,就灌注桩浇筑前进行多次指导和对整个灌桩过程进行全程监督,并具体交代五大注意事项一是在浇筑前做好导管的气密性实验,保证灌注混泥土的质量;二是注意混凝土自由下落高度,防止离淅;三是根据扩孔率计算好混凝土的使用方量;四是准确测量混凝土灌筑深度,及时拔管;五是确保各接头在安装前封堵到位,在浇筑过程中,持续检查声测管的贯通性,防止声测管被堵现象发生。整个过程要从浇筑质量与成型等全面把控,确保工艺的优良

       灌注过程严格按照施工要求有条不紊的进行着,由于灌注前做了充分准备,整个灌注过程平稳顺利,主墩第一根钻孔灌注桩历时11小时,于晚上8时许顺利完成浇筑。

       时值冬至,磨刀门西江特大桥年轻的建设者们在全力奋斗着,在浇筑现场用他们的热血与激情点燃了寒冷的冬日。


浇筑中

(供图:彭昭伟)

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5774 一公司磨刀门项目
<![CDATA[直面挑战抢时间,凝聚力量筑工程? ——太洪长江大桥5#主塔顺利封顶]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5744.shtml 2018-12-18        12月13日晚上20点,随着最后一方混凝土的送达,由集团公司承建的太洪长江大桥北岸5#主塔顺利封顶。项目部以“无坚不摧、奋发向上”的精神,完成了种种挑战,克服了众多困难,通过井然有序的管理、扎实有效的工作,取得了阶段性的胜利。

        回顾项目初期,按照业主原定计划,准备于2016年12月正式开工,对此,项目部做了充分的前期策划。但由于前期工作进展非常缓慢,导致计划一拖再拖,项目最终于2017年4月16日正式开工。面对开工滞后的情况,项目部在开工第一时间便召集项目职工,坚持以计划为主导,安全质量为核心,明确工程所面临的挑战和困难,落实责任,统一职工思想,在确保安全、质量合格的情况下,重新编制施工计划,合理安排各工序节点,确保施工任务有条不紊,项目职工能全力投入到施工生产中,最终在原计划基础上提前32天顺利完成主塔施工。 

       北岸主塔高178.4米,作为项目施工安全风险最大的分项工程,为确保主塔施工的质量安全,在方案编制时严格按照公司及专家审查意见进行修改完善,并且在支架搭设施工中,严格按照相关要求执行支架材料验收、施工技术交底、支架搭设验收施工流程。施工期间集团公司领导吴飞、杜文昌、金书滨、韩洪举等领导均到施工现场进行调研。 

       随着太洪长江大桥5#主塔主体结构封顶,标志着项目施工已进入尾声,但项目部将进一步强化施工策划、落实针对性措施、从加强管理着手,确保工程施工进展。全体项目职工也将绷紧弦,坚持以安全、质量为核心的理念,在保证产值任务的同时严抓安全、质量生产,从方案到现场管理,扎实做好每项工作。

 

5#主塔施工图


 

太洪长江大桥5#墩主塔圆满封顶



合影留念

(供图:陈勃)

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5744 桥梁分公司南两6标
<![CDATA[北盘江光照库区航运建设工程顺利通过交工验收]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5711.shtml 2018-12-10        近日,由黔航公司承建的北盘江光照库区航运建设工程(MT005合同段及航道整治、航标工程)顺利通过了交工验收。

       据了解,北盘江光照库区航运建设工程是贵州省十三五重点水运建设项目,涉及周边的黔西南,经六盘水、安顺三个地州市的晴隆、普安、水城、盘县、六枝、关岭等 6 县(市、区),该工程项目包括航道工程、航标工程、码头及停靠点工程、航道维护设施、安全监管及搜救设施、信息化工程等。码头及停靠点工程划分为五个标段,航道整治工程、航标工程分为一个标段,其中,码头及停靠点工程五标和航道整治、航标工程由黔航公司承建,于2018年11月完工。

       12月3日至4日,贵州省航务局副局长李作良组织业主、监督、监理、设计、施工、检测、管理使用等相关单位对北盘江光照库区航运建设工程(MT005合同段及航道整治、航标工程)进行了交工验收。本次验收包括上游河洋往下游到光照大坝现场各停靠点。

       在随后召开的交工验收会上,验收组先后听取了项目设计、监理、施工等单位的汇报,并就合同执行情况、工程实体、内业资料等展开详细检查和验收。根据检查组实际检查意见,经讨论后,交工验收组成员一致认为,北盘江光照库区航运建设工程(MT005合同段及航道整治、航标工程)各项内容基本完成,根据《JTS 257-2008》水运工程质量检验评定标准,施工单位对工程质量自检合格,监理单位对工程质量评定合格,第三方检测机构检测结果对工程质量进行检测,并出具了检测意见,设计、监理、施工单位均已完成工作总结报告,项目法人对施工单位的交工验收申请,监理单位的质量评定资料进行了核查,认为各合同段工程质量合格,满足交工验收条件,同意交工验收。

        据悉,北盘江光照库区航运建设工程交工验收后,将为黔西南州、安顺市、六盘水三市(州)沿线居民的出行带来便利。

 

会议现场



李作良副局长(中)检查验收现场

(供图:宋沛)


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5711 黔航公司
<![CDATA[三独高速二期2总包顺利完成上面层试验段摊铺工作]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5707.shtml 2018-12-10        近日,在项目公司、总监办、驻地办、中心试验室的指导下;在项目技术人员的精心准备下,三独高速公路二期2总包路面上面层试验段摊铺工作顺利完成。

      为保证此项工作各项环节有条不紊的推进,摊铺前,项目公司、驻地办、中心试验室各方领导均高度重视,多次提醒必须将准备工作完善后方可进行试验路段摊铺。项目部集中精力、精心准备、科学组织、统筹调度上面层试验段摊铺工作。一是派驻施工经验丰富的技术管理团队直接入驻工区,实现零距离交流及指导;二是对涉及本次路面中面层试验段摊铺的技术管理人员、机架人员、现场施工的各班组技术工人等,分别进行了安全管理与施工技术交底,并集中组织学习2次;三是重点就施工过程中工艺、工序以及质量控制技术要点进行分析,确保施工过程的质量、安全得到有效控制。同时,项目部在取得路面上面层目标配合比后,还主动邀请中心试验室、驻地办试验室等相关工程师共同多次调试优化施工配合比,才最终用于试验段摊铺。

       最后,在各分组人员团结协作、紧密配合的组织施工下,经过半天紧张的施工作业,中心试验室、驻地办、项目部试验人员对上面层试验段落的平整度、厚度、压实度以及渗水等技术指标进行检测,各项指标均符合规范及设计要求,并准确求得中面层施工松浦系数、机械组合碾压遍数等重要参数,其中渗水指标验经6次测试,均无渗水情况,得到项目公司领导充分肯定,项目管理人员疲惫的脸上也终于露出了笑容。

       此次试验段的顺利完成,不仅有效检验了拌合设备的生产能力、车辆运输能力、现场摊铺能力以及压实设备配置的合理性,而且验证了混合料施工配合比例、压实工艺组合及施工工艺的可行性。同时,在整个施工过程中,充分利用信息化监控系统,实时掌握路面施工质量,将传统完工检验升级为过程控制,确保工程质量,为后续大面积摊铺积累了更多参考数据;还意味着三独高速公路离通车目标更近一步!

 

筹备会现场



摊铺结束后

(供图:殷桥)

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5707 桥梁分公司三独高速2期
<![CDATA[水碾堡特大桥40米T梁圆满架设完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5706.shtml 2018-12-10        12月5日13时,延崇ZT6标再传喜讯,随着水碾堡特大桥最后一片T梁安全精准地架设就位,延崇高速河北段ZT6合同段所有梁片架设顺利完成。

       水碾堡特大桥,共26跨、单跨跨径40米,桥梁全长1048.56米,左右跨宽均为13米,桥梁上部构造采用预应力混凝土T梁结构,每片T梁长40米、共312片,延崇ZT6标自首片T梁架设以来,为确保T梁施工质量及高空操作的安全,项目部进一步强化现场管理,采取强烈措施,使得架设工作条理有序地进行,为加强高空操作安全、寒冻防范安全,项目部多次召开施工进度计划、质量安全会议,制定详细的节点目标,优化施工方案,并对现场技术员和施工班组进行严格的安全培训、技术交底、安全宣传教育,再根据现场施工需求制订了高空作业安全防范措施,派专职安全员严守看管,确保了T梁架设快速稳步推进。

       水碾堡特大桥312片T梁架设任务的顺利完成,不仅达到项目建设的整体施工目标,同时为下一步全面展开桥面系工程施工创造了有利条件,为实现全线通车目标具有重要的意义,为2022年崇礼冬奥会的顺利开展起到重要作用。

 

运送T梁中


 

最后一片T梁架设现场



合影留念

(供图:王彩平)

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5706 四公司延崇6标
<![CDATA[太洪长江大桥5#主塔横梁进行首次浇筑]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5684.shtml 2018-12-05

       11月25日凌晨3点,太洪长江大桥5#主塔上横梁开始了第一次混凝土浇筑。

       太洪长江大桥5#主塔上横梁的高度为5.0m,宽度6.0m;结构尺寸为箱形截面并设置横隔板,混凝土总方量达到528立方米,合计重量1320吨。横梁施工采用落地式钢管支架施工,钢管高度达到80.53米,为确保施工安全及支架沉降在完全范围内,上横梁分为两次浇筑,本次浇筑混凝土量约为280立方米。

       在本次浇筑前,项目部制定了周全的浇筑方案和应急措施,对作业工人进行了安全、技术交底,整个浇筑过程组织得当,循序渐进。5#主塔上横梁第一次混凝土在克服高空作业、临近铁路和长江主航道复杂环境下顺利完成浇筑,标志着大桥关键控制性工程已进入收尾阶段。目前,项目正积极组织第二次混凝土浇筑施工,预计12月中旬可进行第二次混凝土浇筑。

       首次顺利浇筑为按期完成本项目施工任务奠定了坚实的基础,项目部全体员工将继续努力,群策群力。这也为项目建设树立了很大的信心,项目部将会在后续的工作中,继续保持高昂的工作态度,克服一切困难,完成生产任务。


5#主塔上横梁浇筑中
(供图:陈勃)

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5684 桥梁分公司南两六标
<![CDATA[罗望十标里平Ⅱ号隧道左右洞顺利贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5683.shtml 2018-12-05        12月1日,随着洞内深处鸣起的两声炮响,由第五分公司承建的罗望10标里平Ⅱ号隧道左右洞正洞全线贯通,标志着项目建设取得突破性成果。

       罗望10标自2017年7月19日开工以来,项目部全体员工克服气候、地质条件、施工环境等诸多恶劣影响,在工期紧的情况下,严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则,过程控制中以“高标准、严要求、零容忍”的态度,科学组织施工,在确保安全、质量的前提下推进项目建设工作稳步进行。

       据悉,里平Ⅱ号隧道左洞设计全长1327米,右洞设计全长1305米,围岩级别为Ⅳ级、V级,是罗望高速蔗香支线三个标段中最长的隧道,也是主要控制性工程。为确保隧道安全质量得到保障,项目部按照集团公司打造“品质工程”的相关要求及“三级工序”验收制度规范,做了以下几点安排:一是在隧道开工前,积极组织专家对相关方案进行评审,为隧道施工提供可靠的技术保障;二是鉴于施工风险较大,项目部实行领导班子带队夜查制度;三是由各职能科室对关键工序进行监督指导,严格管控拱架安装、初支喷护、开挖尺寸、混凝土浇筑等工序,进一步保证了隧道的顺利贯通,圆满完成了业主及公司下达的施工任务。

       里平Ⅱ号隧道的顺利贯通展现了项目团队吃苦耐劳、攻坚克难、团结协作的精神风貌,为罗望高速蔗香支线全线顺利通车奠定了坚实的基础,也为公司在高速公路市场树立了形象,赢得了声誉。


贯通后合影留念

(供图:黄杰)

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5683 第五分公司罗望十标
<![CDATA[香喇公路攻坚进行时]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5670.shtml 2018-11-30        香喇公路,起于贵阳市乌当区新堡乡上王岗村,跨贵开城际铁路,纵贯联通县道X132,全长13.84公里。它的建成,对优化城市布局、加快城市建设、改善城市环境有着十分重要的战略意义。

       为保证总体施工质量,顺利通过各分项工程交工验收,项目部针对现场施工,不定期组织各科室进行质量检查,通过检查提出整改,进一步提升施工质量,严格把控现场土石方开挖、填筑、砌体工程。针对现场质量控制,进行重点检查,检查过程中发现一处,整改一处,处理一处,确保路基土石方工程、砌体工程质量达到相关规范。

       同时,要求现场管理人员严格按照施工技术要求,规范施工作业,做好技术交底和三级工序验收,按程序做好隐蔽工程的报检、取样工作。加强现场安全文明施工巡查、安全教育及三级技术交底,发现隐患,及时处理。

       目前,香喇公路建设正进入施工决战期,沥青面层和水稳层部分已进行现场检测工作,路基正进行调平及碾压,为下一步路面结构层施工做准备。建设者们不畏辛苦,日夜奋战在工程一线,加快施工进度,确保各项工作顺利开展,力争11月底完成全线通车目标。

 

路基边坡绿化施工



水稳层摊铺碾压

(供图:郎娟)

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5670 五公司香喇项目
<![CDATA[夹石镇老寨村通组公路扶贫项目全面竣工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5664.shtml 2018-11-30        由集团公司承建的沿河县夹石镇老寨村通组公路,历时120天,随着最后一块交通标志施工完毕,已于近日全部完工交付使用。
       沿河县夹石镇老寨村通组公路属今年要完成的省级重点扶贫项目,项目的顺利竣工不仅大大改善了老寨村村民的出行条件,更为实现沿河县乡村振兴战略、打赢脱贫攻坚战提供了强有力的交通保障,为当地整个经济的长远发展必将起到应有的作用。

       该项目全长4.66公里,主线1.505公里,A支线2.411公里,B支线0.744公里,路面宽4.5米,是当地村民发展生产、改善生活、交通出行的重要公路。通组公路扶贫项目自年中开始施工后,在修筑过程中,项目坚持“安全、环保、舒适、和谐”的理念,体现“以人为本、安全至上”的指导思想确保施工安全,且尽量少占用农耕用地及林地。整个施工过程中,项目派驻专职施工技术人员积极与村民沟通协调,及时解决所遇到的各种困难,确保了施工生产的顺利推进。

       截止目前,夹石镇老寨村通组公路扶贫项目全体施工人员按照集团公司要求将工作任务落到实处,本着高标准、高要求把老寨村通组公路扶贫项目建设成为扶贫质量工程、效益工程、民生工程的要求,按时、较好地完成了各项施工任务,为当地脱贫攻坚工作夯实了硬件基础,作出了应有贡献。


夹石镇老寨村通组公路全景

(供图:武洪兵

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5664 桥梁分公司沙坨特大桥项目
<![CDATA[都安高速T6合同段首片40米预制T梁顺利浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5660.shtml 2018-11-30         11月22日晚,都安高速都匀段第一片40米预制T梁,在都安T6标桐木冲2#预制场顺利浇筑完毕,此片40米预制T梁的成功浇筑,标志着都安T6标项目桥梁工程拉开序幕,也为集团公司在都安高速项目工程中的顺利推进奠定基础。

       晚上20点,所有施工人员进入了临战状态,在工区长统一指挥下,开始了第一盘混凝土的搅拌,伴随着搅拌机、砼搅拌运输车的隆隆响声,浇注工在龙门吊的配合下,历经3.5小时紧张有序地各项施工作业后,第一片T梁浇筑工作顺利完成。

       据现场负责人介绍,在首片T梁浇筑前期准备工作,遇到了很多难题。由于T6标主线上跨都匀市政产业路,因此,与产业路形成55°斜交,这就要求预制T梁也必须是斜的,在模板设计上也必须考虑T梁端头与横隔板的角度,21日进行最后一块模板安装时发现加工成了同边模板,显然与实际不符。发现此情况后立即与模板加工厂家联系,模板厂家连夜加工,于22日早晨7点,最后一块模板顺利运送到工地,为首片40米T梁的成功预制提供了前提保障。

       据悉,都安T6标桐木冲2#预制场,共承担全线共9座大桥预制T梁的生产任务1157片,其中30米T梁588片,40米T梁569片。此次浇筑的40米T梁为桐木冲3#大桥左幅5—5中梁,桐木冲3#桥为预制场出梁架设的首座桥,是否按时架设贯通,直接制约了其他八座大桥的梁板吊装,直接关系到能否按期实现全线贯通的通车目标。   

       都安T6标项目自正式开工以来,就精心组织、科学管理施工,昼夜奋战抢进度、赶工期,仅用四个月的时间,便成功预制出第一块40米T梁。首片T梁的顺利浇筑,为项目建设树立了很大的信心,项目部将会在后续的工作中,继续保持高昂的工作态度,克服一切困难,大干70天,完成生产任务。

 

浇筑现场


都安T6标桐木冲2#预制场

(供图:吕弘扬)

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5660 二公司都安T6标
<![CDATA[乌江航道整治1标攻坚克难完成第一次爆破]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5653.shtml 2018-11-30        经过几个月的精心准备,11月23日凌晨6点50分,伴随一声巨晌,乌江渡电站库区航道整治工程HD01合同段顺利完成了对新寨厂滩K2+080右岸明礁(孤石清炸至原地面线)的第一次爆破。

       由黔航公司承建的乌江渡电站库区航道整治工程HD01合同段,施工所在地位于索风发电厂大坝至下游六广河老码头,总长5.6KM。该工程地处深山峡谷,两侧都是悬崖峭壁,深潭交替出现,施工便道不畅通。为使航道加宽,项目部决定对位于新寨厂滩K2+080右岸的明礁(孤石清炸至原地面线)实施爆破。由于白天索风电厂白天要放水发电,出于对施工安全考虑,项目部只能选择在夜间11点至次日凌晨7点进行施工。此外,受乌江库区水位的影响,水位暴涨暴落、低水位时期交通船舶无法航行,高水位时期项目部工作面被淹没,施工几度被迫中断。

       本次爆破施工从筹备到最后实施,项目部高度重视,并且就爆破点位的设置和深度与爆破人员进行了深入的沟通和交流。本段主要工程为炸礁工程(明礁、暗礁、零星炸礁、孤石清炸至原地面线),经全体项目部职工的共同努力,经过几个月的精心设计与组织施工,乌江渡电站库区航运建设工程航道整治工程HD01合同段项目经理部于11月23日凌晨6点50分,对位于新寨厂滩K2+080右岸的明礁(孤石清炸至原地面线)顺利的完成了第一次爆破,并借此积累了宝贵经验,为今后开展同类工作提供借鉴。

 

爆破前



爆破后

(供图:何海霞)

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5653 黔航公司乌江航道整治1标
<![CDATA[延崇ZT6标T梁预制圆满完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5627.shtml 2018-11-19        11月18日,随着最后一片T梁混凝土的浇筑完成,葡京新pj22887com_葡京国际赌场网址【澳门官方网站】延崇高速河北段ZT6标预制梁场圆满完成312片40米T梁预制任务,标志着延崇ZT6标T梁预制工作取得了阶段性的胜利。

       延崇高速水碾堡特大桥全长1048.58米,共8联,下部构造墩台采用桩基础,桥台采用柱式台和肋板台,桥墩采用柱式墩和空心薄壁墩;上部结构采用预应力混凝土T梁,先简支后连续。40米T梁由1号梁场预制,整个预制梁场分为钢筋加工区、制梁区、存梁区、提架梁区等大功能区域。

       项目自建场以来,项目负责人高度重视梁场各项工作,在工期紧、任务重、桥梁工程量大的情况下,项目部克服困难,从筹划到组织再到施工,项目部严抓每一个细节,层层把关,每一道施工工序都严格按照设计标准施工,并加强对技术员和施工班组进行各项技术交底、安全交底,加大人力物力投入量,在原材料、钢筋加工绑扎、模板安装、混凝土浇筑、T梁养护、张拉压浆、防水等工序中严格控制把关,确保施工进度的同时也确保了施工安全、施工质量,从而提高了T梁预制水平和生产能力。

       在延崇ZT6标全员的不懈努力下,312片40米T梁预制任务圆满完成,为后续未架设完的T梁架设、桥面铺装提供了有利保障,为2022年冬奥会主线工程早日通车进一步奠定了基础。

T梁放置现场

 

合影留念

(供图:王彩平)

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5627 四公司延崇6标
<![CDATA[三荔高速公路二标路面主线顺利完工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5626.shtml 2018-11-19        11月18日清晨,三荔高速公路二标路面项目堪董二号隧道右幅出口处沥青上面层摊铺结束,至此,三荔二标主线路面全部顺利完工。

       据介绍,三荔高速公路二标项目起于荔波县玉屏街道堪董,止于架欧至荔波高速终点,施工里程20.288公里。施工时间紧、任务重,自该段路面项目进场以来,高度重视项目建设安全、质量、工期,科学组织、倒排工期,合理安排两班倒生产施工,创新运用“半刚性基层层间水泥浆同步喷洒”“基层边部模板支撑”等路面施工新工艺、新技术。确保了项目各项施工生产管理工作组织有序、稳步推进,取得了一定的建设成绩,为顺利完成路面主线施工奠定了良好基础。

       据了解,河南交通投资集团、安徽省公路桥梁工程有限公司等同行业客人,专程就三荔二标路面项目施工生产管理经验、先进施工技术等先后到项目交流学习。交流过程既增进双方彼此友谊,又给项目健康稳定发展提供了智力保障。

       “我们路段预计2018年12月30日建成通车,目前,项目房建、交安、绿化、机电等施工建设还在紧张进行中,接下来,我们会继续团结奋进、攻坚克难,确保顺利完成各项任务目标。”三荔二标路面项目生产副经理王平说。

项目施工现场

 

项目施工现场

(供图:钟勇)

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5626 路面分公司
<![CDATA[柏杨村隧道首模二衬顺利浇筑]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5616.shtml 2018-11-15        11月13日,重遵12标柏杨村隧道顺利完成首模二衬砼浇筑,保证了隧道整体受力和围岩地层稳定,为该隧道后续施工提供了安全保障,同时标志着隧道具备多工序同时作业的施工条件,为隧道顺利贯通奠定了基础。

       首模二衬位于柏杨村隧道出口YK76+320-YK76+330.5段,柏杨村隧道为小净距隧道,左洞长2281米,右洞长2308米,施工长度10.5米,采用模板台车泵送砼整体浇筑。

       为确保现场的施工节点,项目部组织召开了首模二衬筹划会,从施工过程控制要点、安全管理、质量控制、材料设备等方面进行了全面的梳理,并组织技术员与班组现场负责人召开了讨论会,强化标准控制,严格控制二衬的施工方法与工艺流程,在短时间内整合施工资源,加强协调力度,为首模二衬施工完成奠定了坚实的基础。

       砼浇筑前,从铺设防水层,绑扎二衬钢筋,衬砌台车就位调试,项目部都进行了严格的检查。施工过程中,采用先墙后拱、自下而上分层对称浇筑,利用插入式与附着式振动器相结合边浇筑边振捣,同时现场技术员严格控制砼的和易性与坍落度,观测台车受力变化,确保不堵管、不胀模、不位移,保证首模二衬顺利完成浇筑。

浇筑现场

 

二衬浇筑施工前仔细交待注意事项

(供图:曹红)

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5616 五公司重遵12标
<![CDATA[南两六标太洪长江大桥主塔顺利封顶]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5586.shtml 2018-11-09        “注意,注意,混凝土上来了”随着技术员在对讲机里传来的声音,由集团公司桥梁分公司承建的重庆南两六标项目太洪长江大桥5号主塔混凝土最后一模开始浇筑,标志着主塔在历时9个月后顺利完成了178.4米塔身全部施工,进入主塔上横梁的最后施工,预计12月底主塔施工将全部施工完成,远远望去大桥主塔威武屹立在长江岸边。

       太洪长江大桥位于重庆市渝北区洛碛镇太洪场村,是南两高速公路的控制性工程之一。太洪长江大桥5号墩主塔是由塔柱、横梁组成的门式框架结构。塔柱主要采用液压爬模施工工艺,液压爬模每次爬升6m,累计爬升了31次。塔柱施工上下塔柱主要依靠两台施工电梯,电梯安装高度达到了180m。

       建一座大桥,塑一座丰碑。北岸主桥塔塔身高度达到178.4米,并且北岸主桥塔位于在渝怀铁路与长江主航道之间,施工期间风险极高,但项目部员工不畏酷暑、不辞辛劳、夜以继日的加班工作,充分发挥着新时代“工匠精神”,最终克服了铁路和航道的干扰及施工作业空间不足等难关,完成主塔施工的任务指标,得到了各级单位的肯定及表扬。太洪长江大桥项目建设将有益于推进南川和两江的交通建设,完善区域高速公路网络,便利的交通运行亦促进两地经济社会协调发展,5#主塔塔身施工完成为太洪长江大桥合龙贯通迈出坚实一步。

太洪长江大桥主塔顺利封顶

(供图:陈勃)

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5586 桥梁分公司南两六标项目
<![CDATA[湄石4标河闪渡乌江特大桥主塔桩基全部顺利灌注完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5585.shtml 2018-11-09        截至11月4日,湄石高速MSTJ-4项目河闪渡乌江特大桥主塔桩基全部顺利灌注完成。

       河闪渡乌江特大桥是湄潭至石阡高速公路上跨越乌江河谷的一座钢桁梁悬索桥,位于贵州石阡县本庄镇和闪渡村内,由西北往东南沿山坡垂直横跨乌江,乌江常年流水,水流随季节变化,水流湍急。大桥全长2000m,主桥为680m钢桁梁悬索桥,引桥为24×40m简支梁桥(石阡岸),自2018年6月25日开挖至今,历时132天,经历开挖、钎探、物探、验收、钢筋笼制作、浇筑几个阶段,总计432m的主塔桩基全部浇筑完成。

       河闪渡乌江特大桥作为湄石高速关键控制性工程,自开工以来一直受到各行业的高度重视。为保证其质量及安全,项目部从挖孔桩开始,便严格按照品质工程实施细则,精细展开工作。每天生产副经理带队部署和检查现场安全文明施工情况,每月由项目经理带队,组织工区长及安全科、质检科负责人进行全线三级安全教育、班前教育、安全知识学习、质量安全大检查至少一次。

       目前,河闪渡乌江特大桥主塔在桩头破除、凿毛、垫层施工后,将进入承台施工阶段。承台采用分离式承台,单个承台平面尺寸为 14.1m(横桥向)×19.8m(顺桥向),高 6m,承台上塔座为一个棱型台,高度为1.5m。大体积混凝土施工,为加强水化热的控制,避免产生收缩裂缝,承台部以冷却管并进行全程温控监控。现承台施工及温控专项方案已评审通过,河闪渡乌江特大桥主塔正式进入“地面施工”阶段。


河闪渡乌江特大桥主塔桩基全部顺利灌注完成  

(供图:曹妍莹) 

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5585 曹妍莹
<![CDATA[赫六2标首个主墩承台顺利浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5584.shtml 2018-11-09        11月5日晚8点30分,经过30个小时的连续奋战,赫六2标摩洛特大桥右幅4#主墩承台顺利浇筑完成,浇筑方量达1390m3,这标志着项目建设取得了阶段性胜利,也为确保项目顺利完工奠定了坚实基础。  

       赫六2标主体工程自今年4月份正式开工以来,面临着重重困难与挑战,项目部全体人员积极克服各种恶劣影响,合理安排各项生产资源.当面临要在有限的时间内以高质量、高标准完成一千多方混凝土浇筑的巨大挑战时,项目部始终坚持“以质量保效率”的原则,将“安全生产”的理念贯彻融入到每一位员工的行为中。在本次浇筑前,项目部制定了周全的浇筑方案和应急措施,对作业工人进行了安全、技术交底,整个浇筑过程组织得当,保障有力,最终圆满完成项目首个大体积承台的砼浇筑任务。

       赫六项目对完善国家和贵州高速公路网,拉动沿线地区资源开发,实现落后地区的脱贫致富,促进贵州省社会经济发展具有重要意义。主墩承台施工的顺利完成,是结束亦是开始,下一步项目部将加快推进施工进程,为实现2018年度施工生产任务而全力以赴。

 加班施工中


施工现场

(供图:余伟)

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5584 五公司赫六2标
<![CDATA[延崇高速河北段ZT6标主体工程实现全线贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5572.shtml 2018-11-06        11月3日,随着水碾堡特大桥右幅最后一片预制T梁的架设完成,标志着延崇高速河北段ZT6标主体工程率先实现全线贯通。

       延崇高速河北段ZT6标段主线全长9.9公里,整体路基宽度为26米,双向4车道。路基、涵洞占8.839公里,桥梁占1.61公里。其中水碾堡特大桥全长1048米,位于张家口市赤城县雕鹗镇水碾堡村西南部,桥位区属于山间河流沟谷区,地势起伏较大;整体工程地质及水文地质较复杂,路基填方最高约100米,挖方最深约40米,钻孔桩最深45米,墩柱高达36.5米,施工过程中遇到很多困难,但延崇ZT6标全员知难而上,砥砺奋战,取得了一次又一次的胜利。

       延崇ZT6标自进场开工以来,项目部相关管理负责人根据现场工程进度和工程重难点精心组织、科学管理、多次制定了详细的施工方案和施工生产计划,并对技术员以及施工班组进行一次又一次质量技术交底、安全交底,全员在一次次“大干100天”、“桥隧攻坚战”等劳动竞赛活动中团结奋进,迎难而上,突破重难点,充分发扬贵州路桥“以人为本,追求卓越,筑路架桥,奉献社会”的优良传统精神,在保证安全、质量的前提下井然有序的推进施工进度,经过400多天的日夜奋战,终于率先实现了主体工程全线贯通,再创佳绩,为后续的桥面铺装、路面工程施工奠定了坚实的基础。


合影留念

(供图:王彩平)

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5572 四公司延崇6标
<![CDATA[重庆城口(陕渝界)至开州高速公路A2合同段 首根桩基混凝土顺利浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5555.shtml 2018-11-01        “连峰去天不盈尺,枯松倒挂倚绝壁”。贵州路桥人第一次进驻城口,从G69高速公路石塘收费站下高速后,车辆行进在城万快速路上,首先想到的就是李白当年感叹的“蜀道难,难于上青天”。当年李白从长安入成都,提及的蜀道之难虽然不是形容的城口,但城口道路之难,远远难于诗人笔下的蜀道。千百年来,与世隔绝的城口儿女,始终把突破难之蜀道作为世代梦想,为冲出大巴山上下求索。

       城口县地处川、陕、渝三省(市)交界处,大巴山南麓,位于重庆市东北边缘,是重庆目前除开主城区以外,唯一不通高速公路的区县。穿城而过的仁河,冬时安静祥和,夏时波涛汹涌,向西八百里,汇入滔滔汉水,流进滚滚长江。横跨任河的任河特大桥,主跨180米,最高墩高122米,全长1264米,是葡京新pj22887com_葡京国际赌场网址【澳门官方网站】承建的城口至开州高速公路A2合同段的控制性工程之一。A2合同段路线全长12.64公里,桥隧比高达99.53%,今高速公路建设之难,就算是李白重生,恐怕也是望天兴叹,叹之远胜古蜀道之难。今天,勤劳朴实的贵州路桥员工,扎根城口,“咬定青山不放松,立根原在破岩中,千磨万击还坚劲,仼尔东西南北风。”

       10月29日,重庆城口(陕渝界)至开州高速公路A2合同段任河特大桥首根桩基础顺利浇筑完成。为确保主线桥桩基首次浇筑顺利进行,项目领导超前谋划,科学组织,对桩基重点难点工序进行合理安排,在城口至开州高速公路项目业主办、总监办及中心试验室的大力支持下,第一根桩基浇筑完成,标志着整个项目正式进入主体工程施工阶段。此次首根桩基成功浇注,埋下的是桥梁的基础,也是贵州路桥人筑路架桥、奉献社会的精神展现,埋下的更是城口人民突破蜀道之难、走向共同富裕的火种。


浇筑现场

(供图:李洪)

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5555 桥梁分公司
<![CDATA[延崇6标所有桥梁下部构造顺利完工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5547.shtml 2018-11-01        10月15日,随着水碾堡特大桥左幅16号桥墩盖梁混泥土浇筑完毕,延崇6标所有桥梁下部构造全部顺利完成,桥梁工程施工取得了阶段性的胜利。

       自项目开工以来,项目部以标准化管理为导线,以安全质量控制为重点,以创建“绿色品质工程”为目标,积极主动、高标准制定了施工方案,施工前对现场作业人员进行了详细培训和技术交底,为现场施工提供了有力的技术保障。施工期间,面对种种困难,项目部主动出击,做好人员、机械设备、安全设备等统筹措施,加大投入量,攻热天克寒冻,经过300多天的日夜奋战,确保了桥梁工程下部构造施工任务的全面完成。

       桥梁工程下部构造的全面完成,为后续上构、桥面系、桥梁附属工程的施工奠定了基础,为如期实现通车目标更近一步,在不久的将来,将有几座“最实最美”的桥梁矗立在延崇线上。

赤城南互通匝道

 

水碾堡特大桥
(供图:王彩平)

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5547 四公司延崇6标
<![CDATA[三独1标1200片T梁全部架设完毕]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5546.shtml 2018-11-01        10月17日,三独1标杨勇关互通匝C大桥最后一片T梁成功架设,至此,三独1标1200片T梁全部架设完毕,通车目标正式进入倒计时。

       三独1标全线长10.4km,主要工程量为桥梁16座、互通式立体交叉2处、服务区1处,T梁预制共1200片,其中20mT梁174片、30mT梁533片、40mT梁493片。自进场以来,三独1标就高度重视项目的施工进度、安全质量、标准化建设、环水保管理等方面,一直秉承着“安全、质量、进度、环水保一并抓”的原则,严格按照品质工程实施细则开展各项工作。

       项目建设期间,由于项目跨黔南和黔东南两州,涉及两个县指挥部,穿过普安镇,房屋、农田密集,办理相关手续复杂,项目建设受到了一定程度的影响。虽然困难重重,但三独1标全体职工敢于攻坚克难、迎难而上,用实际行动推动了项目的建设。

       在T梁预制场方面,三独1标结合了桥梁分布位置、质量管理办法要求以及施工安全、环境保护、水土保持等各方面的规定,分别在单边河0#桥台和普安河17#桥台处成型路基之上设置了2个预制场。其中,1#预制场负责生产40mT梁,2#预制场负责生产20m、30mT梁。同时,在T梁生产过程中,积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备,提高施工技术和施工装备水平,比如预制场采用大棚封闭式厂房、智能养生喷淋系统和压浆设备、T梁不锈钢面板和可调节铰座等等,既确保了T梁生产的内实外美,也加快和确保了生产速度。此外,在T梁架设过程中,项目部选择了最优的T梁架设施工队伍,且严格按照施工要求,做好现场负责人、现场骨干工人等的安全和技术交底,确保T梁架设的安全性。

       从2016年9月16日第一根桩基灌注到最后一片成功架设,历经731个日夜,三独1标从无到有、从小到大,一路风雨兼程,终于圆满收获。今天,1200T梁全部架设完毕,为项目实现通车目标奠定了坚实的基础,保证了后续桥面系施工及二期施工的时间节点。

架设完毕的杨勇关互通

 

合影留念

(供图:郑媛)

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5546 一公司三独1标
<![CDATA[贵州高海拔第一刚构李子沟特大桥全桥合拢]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5509.shtml 2018-10-23        值此深秋收获之际,位于乌蒙山区由集团公司承建的六威高速第十五合同段再传捷报。10月17日凌晨(农历九月初九重阳节),被誉为“贵州省桥梁制高点”的控制性工程李子沟特大桥全桥合拢。标志着李子沟特大桥正式进入收尾工作,同时为六威高速年底通车奠定了坚实的基础。

       李子沟特大桥位于威宁县观风海镇李子村,桥梁跨越李子沟,自进场以来,六威15标项目经理部在集团公司领导下积极响应省委、省政府、交通厅大扶贫战略,以高度的社会责任感带动了项目周边经济发展。据统计,在威宁县指挥部及当地政府的协调下,项目部通过培训雇佣了当地村民205人,使地方百姓足不出户便可工作,同时租用当地运输车68台作为砂石料及路基土石方的运输设备。为李子沟小学硬化道路,改善了上学条件。同时硬化了李子沟村及哈喇河乡牛街组通村公路,极大的改善了李子沟村民的出行条件。

       六盘水至威宁(黔滇界)高速公路是贵州省高速公路规划“六横七纵八联”及四个城市环线中的“第七纵”,是国家高速公路网新增加密线路都匀至香格里拉高速公路的重要路段,在区域高速公路中具有重要地位。六威高速将于年底建成通车,通车之后,六盘水至昭通的行车时间将由5个小时缩短到2个小时左右,大大的改善了六盘水、威宁及昭通沿线居民的出行条件。乌蒙天堑变通途,黔滇山路变大道,六威高速建成通车后,高速公路将直通贵州省深度贫困地区中水、石门等地,交通扶贫重大意义得到进一步突显,为高速公路沿线居民脱贫致富提供交通便利,对2020年全面建成小康社会具有重要意义。

合拢仪式现场

 

青年突击队合影

 

冬天的李子沟大桥

 

雾中的李子沟大桥

 

正在施工中的李子沟特大桥14号主墩承台

 

合拢后的李子沟特大桥

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5509 第三分公司
<![CDATA[滁定高速路面1标顺利竣工并通过验收]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5492.shtml 2018-10-11        10月9日,滁定高速(滁淮高速首段)路面1标合同段顺利通过安徽省质量技术监督局验收,成为滁淮高速首个竣工的路面标段。

       据了解,滁定高速路面1标合同段是葡京新pj22887com_葡京国际赌场网址【澳门官方网站】在安徽的第一个项目。该合同段施工里程31公里,双向四车道,合同计划工期14个月。10月5日,随着该合同段内琅琊山养护工区沥青上面层顺利完工,该项目成功在约定工期内完成合同内主体工程,成为滁淮高速路面工程首个完工交验的项目,并于10月9日通过安徽省质量技术监督局等有关部门验收,成为滁淮高速四个路面标段中第一个竣工的标段。

       据介绍,受施工条件等因素影响,项目一开始施工进度较慢,到2018年6月才实现半幅贯通。面对困难和压力,该路面标段科学组织、多措并举,以组织大干60天劳动竞赛等活动为载体,在项目大力营造团结奋进、锐意进取、攻坚克难的工作氛围。

       施工过程中,该路面标段合理安排工作计划,紧抓质量安全工期,尤其是在今年6、7、8三个月,结合工作实际和有利天气形势,合理组织两班倒生产施工,创新运用水泥稳定碎石底基层摊铺等新工艺新技术。成功克服人员缺乏、经验不足、料源紧缺、雪凝天气等问题困难,为项目如期竣工打下了坚实基础,更为集团公司在“走出去”过程中添上了精彩一笔。

路面完工后剪影

 (供图:唐彬)

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5492 路面分公司
<![CDATA[三独一标控制性工程交圭大桥最后一片T梁成功架设]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5486.shtml 2018-10-09        9月29日,燕高大桥T梁全部架设完毕!

       10月5日,杨勇关互通匝A大桥T梁全部架设完毕!

       10月7日下午5点,随着架桥机的缓缓移动,最后一片T梁缓缓降下。至此,三独一标控制性工程交圭大桥195片T梁全部架设完毕。

       交圭大桥为20x40米先简支后结构连续T型梁桥,全长804.75米,是三独一标跨度最长的桥梁。该桥上跨G321国道,桥梁16#、17#墩位于猪槽滩水库内,环水保要求高,施工难度大,但三独一标全体员工迎难而上,越是坎坷多艰,越是勇往直前,从2017年8月4日至今,历经一年多的艰苦奋斗,终于“守得云开见月明”。

       临近项目尾期,所有人都铆足了干劲儿,“快点、再快一点”、“今天架5片,明天一定架6片”、“今天护栏浇筑了40米,明天争取再完成80米”……一个一个节点目标被成功突破,项目建设一步一步稳步推进。此刻,交圭大桥的成功架设不仅为项目建设画上了浓墨重彩的一笔,也进一步激发了大家的激情与活力,使“10月底必须完成任务”的信心更加坚定。

       项目负责人表示,“逆水行舟用力撑,一篙松劲退千寻,在最后的冲刺阶段,我们不能放松,要牢牢把握时间节点,合理规划、抢抓工期,争取为三独一标项目建设画上一个圆满的句号。”


合影留念

(供图:杜志化)

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5486 一公司三独1标
<![CDATA[G321项目沥青混凝土下面层试验段顺利开工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5421.shtml 2018-09-21        9月20日,织金县G321八步至洪家渡项目沥青混凝土下面层试验段顺利开工。

       此次试验段路段为K1+120~K1+620,全长500m,宽度7.5m,厚度5cm。施工工艺采用传统沥青混凝土面层施工工艺,沥青混凝土运入工地现场后,由一台TD1800摊铺机采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度进行摊铺,再进行全断面宽度摊铺,压路机成梯队碾压的施工方法进行碾压施工。

       为确保施工安全,现场作业人员在进行施工时严格遵照安全生产操作规程,佩戴安全帽及反光背心。

       据悉,本次试验段的顺利施工取得了新的突破,为下一步全线施工打下了坚实的基础,同时也标志G321项目施工进入了收尾阶段。

集团公司质安部对施工质量进行现场监管

 

施工现场

(供图:陈平浪)
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5421 黔航公司G321项目
<![CDATA[延崇6标赤城南互通基础初成型]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5411.shtml 2018-09-20        9月18日,作者来到赤城南互通施工现场,放眼望去,赤城南互通如换了一身新装一般。截止目前,延崇ZT6标段赤城南互通基础已完成90%,根据设计标准,赤城南互通已成型,基础工程即将完成。

       赤城南互通路基设计宽度21.5米,主线设计速度100Km/h,由A、B、C、D、E匝道,椴木沟2号小桥和7道涵洞组成。路基挖方近9万立方、填方近40万立方。其中,A、D、E匝道桥下部构造均采用桩基础、柱式墩、肋板台组成,A匝道红河大桥上部构造采用8x25m装配式预应力箱梁和3x25m预应力现浇连续箱梁组成;D匝道桥上部构造采用10x25m现浇箱梁;E匝道桥上部构造采用11x25m现浇箱梁。

       为加快施工进度,项目部制定了详细的生产计划及施工方案,加强技术和安全质量管理措施,加大施工投入量,精心组织、严密部署,昼夜施工,多管齐下推进施工进度,确保如期实现通车目标。到目前为止,赤城南互通匝道桥下部构造已基本完成,上部构造现浇箱梁已完成75%,预制箱梁已完成40%,主线及各连接线路基工程已全部完成,小桥工程、涵洞工程及防护工程已全部完成。

赤城南互通基础初成型效果

 
赤城南互通基础初成型效果

(供图:王彩平)

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5411 四公司延崇6标
<![CDATA[磨刀门西江特大桥锁口钢管桩围堰顺利合拢]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5396.shtml 2018-09-17        江风扑面,机器轰鸣。9月13日上午10时,在广东磨刀门大桥钢栈桥平台上,随着最后一根锁口钢管桩插打合拢,磨刀门西江特大桥(江门岸)钢管桩围堰全部完成,标志着磨刀门西江特大桥正式进入桩基施工新阶段。

       9月13日一大早,项目部工作人员就来到了钢栈桥平台上,开始了一天新的工作。此时江面微风习习,但据气象消息,台风将于14日接连登陆。“大家在施工过程中一定注意安全,趁台风还未登陆,今天我们就要完成围堰的合拢施工”,现场负责人田茂江说。有条不紊,紧张作业,上午10时,随着最后一根锁口钢管桩缓缓沉入水下,锁口钢管桩围堰顺利合拢,江门岸钢管桩围堰全部完成。

       看着钢管桩围堰合拢,项目经理李钊感慨着说:“作为省外项目,自从开工以来,我们先后经历了手续办理的困难、土地交付的困难、资金短缺的困难、异地生活不习惯等困难,期间还经历了6次台风,但我们都扛住了,今天我们完成了大桥江门岸钢管桩围堰施工,又向前迈出了坚实的一步。”

       “一路走来特别不容易,希望大家继续保持艰苦奋斗、迎难而上的精神,团结一致、脚踏实地,一步一个脚印,高品质完成磨刀门西江特大桥的建设。”


锁口钢管桩围堰合拢施工

(供图:彭昭伟)

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5396 第一分公司磨刀门项目
<![CDATA[湄石七标桥梁桩基、地系梁、墩柱首件工程顺利通过验收 ]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5395.shtml 2018-09-17        9月9日,湄石七标柴家坝1号大桥桩基、地系梁、墩柱的首件工程顺利通过验收。

       本次验收会由湄潭至石阡高速公路第四驻地监理办公室组织,第四中心试验室、驻地办各科室相关人员参与了现场验收,验收小组首先现场检测了桥梁的桩基、地系梁、墩柱各项施工参数及外观质量,在首件工程总结会上,项目生产副经理谢钦建详细汇报了项目施工进度、安全和质量控制措施等情况,同时就目前项目存在的主要问题及下一步工作安排进行交流和分析。

       验收组对湄石七标的质量安全控制措施和施工现场运转情况给予了充分的肯定,并对项目施工管理提出了具体要求:一是要确保工程质量,必须严格按照相关的质量规范要求进行施工,特别是隐蔽工程验收项目,应先经过自检、互检、专检后经监理、业主验收合格后,方可进行下一工序施工;二是项目部要发扬长处,补齐短板,全面协调发展,确保现场安全文明施工,精心打造品质工程。

现场验收

 

总结会现场

(供图:向云艳)

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5395 第四分公司湄石七标
<![CDATA[加模大桥T梁顺利架设完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5394.shtml 2018-09-17        9月8日16时,伴随着声声短促的指挥哨声,一片长40米、宽1.7米、重约130吨的T梁从半空中缓缓降下稳稳固定在台座上,精准落位。这是加勉至加鸠公路改扩建工程加模大桥架设的最后一片T梁,标志着加模大桥主体工程圆满完成。

       加模大桥是从江县宰便至加勉、加勉至加鸠公路改扩建工程中的重点控制性工程,全长276米,桥面全宽11.5米,两边为1.75m人行道,车行道净宽8m,中心桩号K3+287,结构形式为先简支后连续5x40m+3x20m装配式预应力T梁,下部结构桥墩采用圆柱式墩、空心薄壁墩形式,3#主墩高达73米,桥台采用U形台,桥墩基础采用桩基础,桥台基础采用扩大基础,T梁设计混凝土标号C50。T梁共40片,从7月15日开始架设;计划9月底全面完成上部构造、桥面系及附属设施。

       在整个施工过程中,项目部克服了当地原材料缺少、运输困难等难题,并从从江县及其他地方百公里外采购合格原材料,解决各种困难。此次加模大桥T梁架设顺利完成,确保了加勉至加鸠公路改扩建工程施工节点计划的完成,促进了项目年度生产任务的按时完成,也为省交通运输厅和集团公司党委脱贫攻坚使命迈出了坚实的一步。


合影留念

(供图:王鸿)

 

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5394 第一分公司加勉项目
<![CDATA[湄石2标首根墩柱浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5368.shtml 2018-09-06        9月2日,经过紧张的施工,湄石2标首根墩柱顺利浇筑完成。

       火炭坑大桥位于湄石线主线K31+160处,全桥共14跨,长420米。为打造湄石高速品质工程,湄石2标在墩柱浇筑前做了实验墩浇筑,不断总结经验,解决实验墩浇筑过程中遇到的问题,将施工技术上的总结用于施工控制。在混凝土浇筑过程中,实验检测人员在后场严格控制混凝土塌落度,严格按照品质工程要求控制,确保墩柱的内实外美。

       为了安全施工,现场作业人员在进行施工时也严格遵照安全生产操作规程,正确使用安全防护用品。高空施工搭设安全作业平台,采用安全防护网防护。砼浇筑前,项目副经理唐瑞忠在现场对施工班组及现场技术员进行安全、质量技术交底。施工过程中坚持“以人为本”的理念,落实现场安全措施,加快生产进度,提高生产质量,为湄石高速的顺利建成打下坚实基础。

浇筑前进行安全交底

 

浇筑现场

(供图:冯玉祥)

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5368 第一分公司湄石2标
<![CDATA[三荔2标实现全线贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5356.shtml 2018-09-04        9月2日14点,在三荔项目公司总经理陈飞及其余班子成员、总监办总监储开平、驻监办高监段志远、第四分公司总经理廖新的共同见证下,贵州省三都至荔波高速公路第2合同段最后一片T梁架设完成,标志着三荔2标顺利完成阶段性任务,实现了土建工程全线贯通为二期路面施工提供了完整的工作面,为确保三荔高速2018 年年底通车目标打下坚实基础

       三荔2标,主线全长20.288公里,桥隧比为66%。标段主线桥梁25座,共计长度为9.9km。在三荔2标建设过程中,项目管理人员上下一心克服点多面广、施工环境复杂的困难,不断总结和优化施工工艺及管理思路,全面落实集团公司推行的“工程管理”、“10不准”、“28严禁”。项目建成后,三都至荔波的距离将由原来的两个小时缩减至40分钟。三荔高速的建设对完善贵州省南部高速公路网络,构建三都、荔波现代综合交通运输体系,宣传推广黔南州独特的旅游资源名片意义重大。


合影留念

(供图:罗桃)

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5356 第四分公司三荔2标
<![CDATA[G78汕昆高速公路板江线K1597+600上行边坡应急抢险工程完成交工检测]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5350.shtml 2018-09-03        板江高速K1597+447~K1597+523段滑坡位于贵州省兴义市岔江镇北侧,2017年9月初,养护中心巡查发现在板江高速K1597+447~K1597+523段路基右侧区域坡体上发生多处开裂下错等变形现象,坡脚部分挡墙部分外挤破坏,判断该处存在较大安全隐患。对此,贵州高速公路集团营运管理中心高度重视,为确保高速公路行车安全以及附近村民的生命财产安全,有关部门对该段道路采取了应急抢险措施,采取彩条布封闭、坡前回填反压以及设置警示牌和警示标志等,现场设值班人员24小时观测滑坡滑动迹象。

       第四分公司于2017年9月中标该滑坡段抢险施工任务,接到施工任务后,项目部积极组织人员进场施工。因为项目性质特殊,为边设计边施工,影响施工因素较多,所以项目施工过程中,项目部及时与业主、设计、监理进行对接,确定设计方案及施工方案,严格按照设计进行施工。项目部抢晴天、战雨天、抢进度、保质量,在预定的工期内保质保量的完成抢险任务,并于2018年8月23日完成项目交工检测。


交工检测中

(供图:曾明松)

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5350 第四分公司养护项目
<![CDATA[末洛大桥右幅4号墩首根桩基顺利浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5339.shtml 2018-08-30         8月23日,赫六2标末洛大桥右幅4号墩4-3桩基顺利浇筑完成。

      赫六2标末洛大桥右幅4-3桩基于5月初开始开挖,自工程进展以来受到了征拆等诸多因素影响,导致工程进展困难,在赫六2标全体工作人员的不懈努力下,历经三个多月时间,8月13日末右幅4-3桩基顺利终孔。

    8月15日项目部质检科对右幅4-3桩基进行孔深、孔径检查、地勘单位到现场对孔底岩石渣样进行检查,孔底岩石渣样、孔深、孔径等全部满足设计要求,同意终孔。8月23日下午16点整开盘浇筑混凝土于晚上22点18分顺利浇筑完成。

     末洛大桥右幅4号墩4-3桩基混凝土浇筑是赫六2标第一根桩基浇筑,桩基的顺利浇筑鼓舞了所有工作人员的士气,也为赫六2标打开了新的旅程和目标。赫六2标员工表示只要团结一致,勤奋向上再大的困难都会迎刃而解,后期工作中赫六2标所有员工也将继续保持这种态度和热情攻克所有难题,打造品质工程,弘扬工匠精神。

                                  

                                                                                                         浇筑现场

                                                                                                    (供图:江云凯)

 

                      

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5339 第五分公司赫六2标
<![CDATA[广东磨刀门西江特大桥中山岸正式进场]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5310.shtml 2018-08-21        8月14日上午10时30分,位于广东省中山市横栏镇的磨刀门西江特大桥施工现场,随着十五米的防浪堤被破碎拆除,标志着磨刀门西江特大桥中山岸正式进场。

       磨刀门西江特大桥是中开高速公路的控制性工程,全桥长610m,主桥桥跨布置为双塔双索面钢-砼组合梁斜拉桥,桥跨西江磨刀门水道,西接江门市大鳌镇,东接中山市横栏镇。

       今年3月12日,磨刀门西江特大桥江门岸正式动工,时隔5个月,中山岸正式开始施工。为了能早日进场,项目部与中山项目公司、中山总包、江门总包、中山市横栏镇政府进行多次沟通,8月得以顺利进场。

       开工当天,中山市横栏镇政府、中开高速中山项目公司、中山总承包、江门总承包及中开高速第六合同段项目部相关领导参加了开工仪式。


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5310 一公司磨刀门项目
<![CDATA[黔航公司光照电站库区航运建设工程 五标路面结构层厚度顺利通过抽样检测]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5309.shtml 2018-08-21        8月16至17日,省航务局组织省水运质量监督站、贵州兴航水运工程监理事物所、贵州路港交通工程检测有限公司等单位对黔航公司承接的光照电站库区航运建设工程五标路面混凝土结构层厚度进行交工前抽样检测,为交工验收作前期准备。

       现场分别对黔航公司光照五标左格停靠点、五里碑停靠点、路面混凝土面层厚度进行检测,在省航务局和省水运质量监督站、监理的监督和见证下,检测公司通过现场抽查方式对混凝土进行钻芯取样,并对取样样品进行现场测量,经检测,面层混凝土厚度满足施工设计要求。通过现场抽样检测,省航务局、省水运质量监督站认为,黔航公司承接的光照电站库区航运建设五标整体质量可靠,希望黔航公司继续发挥水运施工优势,树立品牌,为今后的贵州水运建设作出应有的贡献。


现场对路面混凝土层进行钻芯取样

(供图:宋沛)

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5309 黔航公司
<![CDATA[湄石七标柴家坝1#桥第一节墩柱顺利完工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5303.shtml 2018-08-16        8月6日,湄潭至石阡高速公路总承包MSTJ-7合同段项目部柴家坝1#桥左幅2#墩柱第一节顺利完成浇筑,代表着柴家坝1#桥第一节墩柱顺利完工。

       柴家坝1#桥是湄石七标的控制性工程之一,同期浇筑的墩柱为左幅2-0、2-1号两颗,墩柱直径为1.8米,平均高度6.2米。由于桥梁施工位于崎岖不平的两座山谷之间,左幅2#墩柱恰好位于地势不平的山谷的山脊上,施工比较困难。在项目部及各施工班组所有参建人员的共同努力下,克服了重重困难,终于完成了湄石七标桥梁下构的第一节墩柱的浇筑工作。

       为确保首个墩柱第一节顺利施工,全体技术人员牢固树立“质量、安全、进度、成本”的管理要求,严控每一个施工细节,从测量放线、钢筋加工、模板制作安装、安全爬梯搭设、混凝土原材料、混凝土拌合质量及施工班组安全技术交底等有关方面进行细致的工作,确保施工时能满足规范和施工要求。

       此颗墩柱的浇筑完成,标志着湄石高速公路全线的桥梁墩柱施工拉开了序幕,湄石七标的施工进度又取得一个阶段性的成果。


施工现场

(供图:梁伟)

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5303 第四分公司湄石七标
<![CDATA[S106项目创建“品质工程”初见成效]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5302.shtml 2018-08-16        为贯彻落实集团公司品质工程实施要求,同时减少施工干扰、加快拆迁进度,保证项目顺利推进,S106项目一进场就积极以毕节公路管理局“七化”同步要求为抓手,严格按照集团公司品质工程实施细则开展各项工作,排除各种施工干扰,初步达到了建设成果美于外观、优于内在、强于质量、舒于整体的要求。

       首先项目进场就结合“项目线路较长,沿线涉农拆迁量较大”的特点,认真编制了保畅方案,合理的配置专职保畅、协调人员,并强化“全员参与协调和保畅”的理念,做实了普通国省干线改造工程的“畅”和“安”工作。

       施工过程中做到“路基成型一段、绿化美化一段”、砂浆集中拌合、所有砌体工程配盘施工、墙背回填采用液压夯机夯实等,使工程实体内实外美,充分展现了普通国省干线改造工程的“舒”和“美”。

       目前项目路基工程基本完成,在后期的路面、交安工程施工过程中,项目部将不断以集团公司品质工程实施细则为着力点,不断完善品质工程内涵,力争将S106项目建设成普通国省干线“畅.安.舒.美”的示范公路。

 边坡防护及排水工程同步完成


 路基成型一段,绿化美化一段



砌体配盘施工

(供图:任垚升)


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5302 第三分公司S106项目
<![CDATA[延崇高速赤城南互通A匝道红河大桥首片预制箱梁顺利架设完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5276.shtml 2018-08-10        86日,延崇高速河北段ZT6标赤城南互通A匝道红河大桥圆满架设完成首片25m预制箱梁完成了赤城南互通桥梁上构施工的节点目标任务。

       为保证首片预制梁的架设成功,项目部技术人员精心组织,科学施工,并对施工人员进行技术交底和安全交底,加大对施工人员技术经验提升,提高架梁熟练程度,以及对架桥机进行反复调试保证设备正常运行,提高作业人员操作水平。通过以上充分准备,经过2个小时的紧张有序施工,赤城南互通A匝道红河大桥首片预制梁于8月6日上午10点架设成功,为“路基桥隧攻坚战劳动竞赛奠定坚实基础,向完成施工任务迈出了坚实的一步。


施工现场

(供图:杨昌朋)

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5276 第四分公司延崇6标项目
<![CDATA[沙坨特大桥主拱圈节段钢筋整体制作与安装工艺研究成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5243.shtml 2018-08-07        7月31日下午,随着缆索吊装指挥员发出牵引停止的指令,宣告沙坨特大桥主拱圈节段钢筋整体吊装成功实施。

       沙坨特大桥为贵州省交通运输厅科研项目,主拱圈节段钢筋整体制作与安装技术是其中一项子课题。大桥主拱圈为单箱双室超宽箱拱截面,箱宽10m,高4.5m。项目部根据现场施工进度、场地需求等统筹规划,决定在西岸主拱圈16#、17#节段实施钢筋整体制作与安装技术试验研究。

       主拱圈16#节段φ32主筋设计为套筒连接,底板双层主筋164根、顶板单层主筋82根,主拱圈16#节段钢筋+内箱模板+内箱支撑+吊架重量合计45t。

       7月31日上午9:33分,一切准备工作就绪后,总指挥发出指令,正式启动主拱圈16#节段钢筋整体吊装工作。龙门吊将钢筋吊装至码头转运平台,利用大型吊车起吊至大型船舶转运平台上,再将船舶行驶至主拱圈16#节段正下方,最后通过缆索吊装系统吊装至待施工位置后精准对接。为确保吊装过程中主拱圈结构的安全性和线形满足设计要求,采用纠偏系统实时监测扣塔偏位、测量组定时复核扣塔偏位和监控单位定时监测主拱圈应力等措施,所有数据及时反馈至技术负责人处统一处理。全程施工中主拱圈最大拉应力为1.2MPa(主拱圈为C60砼)、扣塔偏位最大为12mm(跨中方向),主拱圈应力和扣塔偏位与理论计算值吻合,均满足设计和规范要求。17:40分,主拱圈16#节段钢筋整体吊装到位,初步完成钢筋对接,并对吊装系统进行锁定,吊装作业圆满结束;同时按照施工计划连接主筋套筒,并于8月2日完成节段主筋对接工作,主筋成功对接234根,合格率达95%。

吊装现场

 

吊装现场

 

缆索吊装系统吊装主拱圈16#节段钢筋

 

主拱圈16#节段钢筋吊装至待施工处

(供图:彭浪)

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5243 桥梁分公司沙坨特大桥项目
<![CDATA[六威十五标李子沟特大桥第一个边跨合拢段浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5241.shtml 2018-08-06        7月31日凌晨4点30分,六威十五标公路工程项目重难点控制性工程李子沟特大桥左幅14#墩连续钢构边跨合拢段混凝土浇筑完成,标志着李子沟特大桥预应力混凝土连续钢构施工进入倒计时。

       李子沟特大桥合拢段首件工程施工顺利完成,为我标段主桥合拢打下了良好的开端,并且对余下合拢段施工的全面开展起到指导作用。在后续施工中将发扬首件工程中的优点,继续优化工艺方案,加强安全质量意识,提高管理水平,使李子沟特大桥主桥均能安全、顺利、准确、高质的完成,建设成该线亮点工程。


合影留念

(供图:陈冬)

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5241 第三分公司六威十五标
<![CDATA[第四分公司三荔2标实现半幅贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5216.shtml 2018-08-02        7月30日下午五时许,三都至荔波高速公路第2合同段左线更地大桥第五跨T梁顺利安装完成,这标志着三荔二标实现了半幅贯通。

       作为三都至荔波高速公路第二合同段最后一个实现半幅架通的桥梁,左线更地大桥的架通标志着三都至荔波高速公路第二合同段段现场施工工作正式进入了尾期施工,离实现2018 年年底通车的目标更近了一步,激发了三荔高速第二合同段全体员工的工作热情。左线更地大桥的架通是三荔高速建设史上的里程碑。在三荔二标现场施工过程中,项目部以创建平安高速为准则,以打造品质工程为导向,严格执行品质工程实施细则,积极推进现场安全文明施工和工程质量,严格执行葡京新pj22887com_葡京国际赌场网址【澳门官方网站】制定的公路工程施工“10不准”、“28严禁”。通过不断改进施工工艺、强化品质工程学习和交流,在质量和进度上赢得了业主单位和社会各界的一致认可。

       项目建成后,三都至荔波的距离将由原来的两个小时缩减至40分钟。三荔高速的建设对完善贵州省南部高速公路网络,构建三都、荔波现代综合交通运输体系,促进三都、荔波旅游资源深度开发具有重大的意义。


项目现场

(供图:王四方)

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5216 第四分公司三荔2标项目
<![CDATA[延崇ZT6标赤城南互通匝道桥完成首联箱梁张拉压浆施工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5199.shtml 2018-08-01        7月27日,延崇ZT6标赤城南互通式立交E匝道桥完成第一联现浇连续箱梁张拉压浆施工。
       本次张拉压浆是赤城南互通式立交匝道桥首联箱梁张拉压浆施工,也是延崇高速全线第一次现浇梁张拉压浆施工,项目部班子成员及现场技术人员严格把关,实时观测张拉数据,根根计算伸长长度,逐一检查压浆是否饱满,保证了施工质量,通过第一联现浇连续箱梁张拉压浆施工,积累了宝贵的经验, 对后续施工具有重要意义和指导作用。
       赤城南互通E匝道桥第一联共四跨,现浇箱梁为单箱双室截面,桥面宽度为9m。预应力施工前进行了充分的技术准备工作,并进行详细的技术安全交底。箱梁分三级张拉,左右两端对称进行。第一级张拉锚固后,安装千斤顶,进行第二级张拉,锚固后安装千斤顶,进行第三级张拉。张拉完成后及时压浆,先下后上,将一条腹板上的孔道一次压完。第一联箱梁张拉压浆工作在工作者们奋战四天,将近100个小时后终于画上了圆满的句号。


施工现场

(供图:杨雄旺)

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5199 第四分公司延崇6标项目
<![CDATA[瓮开高速Ⅶ标首根大桥桩基浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5198.shtml 2018-08-01        7月29日,瓮开高速公路Ⅶ标山脚寨大桥2-0号桩基顺利完成了混凝土浇筑工作,这是Ⅶ标项目部自进场以来的第一根桩基浇筑,标志着项目正式进入主体工程施工,为项目建设的顺利推进打下了良好的基础。

       山脚寨大桥左幅2-0桩基采用人工挖孔成孔,根据现场地形条件,利用现有资源,桩基采用商混集中拌制,车载泵泵送入模的施工工艺。

       混凝土浇筑现场,项目领导、现场技术人员、试验人员、安全员一直盯守在施工一线,密切关注着运抵现场的混凝土质量及现场施工的安全,对混凝土的和易性进行实时把握和监控,同时监管着现场的施工安全。

       在浇筑之前,项目部对施工班组、技术管理人员进行了专业知识培训,安全教育培训,强调了施工安全、施工质量的控制,要求本项目桩基工程必须达到零失误,确保桩基合格率达到100%。

       本次桩基浇筑的顺利完成,检阅了项目团队相互沟通、相互协调、相互配合的能力,凝聚和激发了团队的战斗力,各项工作正在团队力量的推进下,稳步向前开展。虽然自进场以来受林地使用手续批复问题、设计图纸滞后问题的影响,主体工程的推进受到严重制约,但本次桩基施工的顺利完成,也表示着项目部将群策群力、克服困难、不畏艰辛,迎头赶上的决心。


浇筑现场

(供图:喻兴旺)

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5198 第二分公司瓮开Ⅶ标项目
<![CDATA[重遵12标柏杨村隧道右洞正式进入正洞施工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5185.shtml 2018-07-27        7月22日上午6时,由重遵12标具体负责实施的柏杨村隧道右洞出口正式进入正洞施工,由此拉开项目主体工程施工的帷幕。

       柏杨村隧道出口于6月17日完成套拱,6月23日管棚开始施工,7月16日管棚浇筑施工完成,并于7月22日隧道右洞正式进洞。柏杨村隧道全长2.3Km,隧道预计于2019年年底完工,将柏杨村进出口行程时间由原来的40分钟缩短至约2分钟。自进场以来,项目部全体参建员工不畏艰难,克服高温和征迁难度,抢晴天、战雨天,严格按照上级要求组织施工,切实贯彻落实“生命至上、安全发展”的生产原则,实行规范化、标准化操作,积极推进柏杨村隧道出口主体工程进洞施工工作。打开了重遵12标项目建设的又一个新起点!


柏杨村隧道出口现场

(供图:安静)

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5185 第五分公司重遵12标项目
<![CDATA[湄石七标举行内业资料培训会]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5184.shtml 2018-07-27        为全面提升项目工程管理制度化、规范化和信息化水平,使内业资料更加统一规范,7月23日,新石高速总监办组织软件公司在湄石七标开展“贵州省工程质量、安全监督系统软件培训”,邀请专家举办了为期一天的内业资料培训会,项目质检科、试验实、工程科及相关人员30余人参加了此次培训。

       培训会上,专家从软件的安装、应用、管理及注意事项,到各项表格填报内容、范围、用途、签字等做了详细说明,通过现场学习辅导、相互交流、提问答疑等形式,达到了相互学习、共同提高的目的。

       通过培训,大家充分认识内业资料规范化的重要性,明确了各类报表的标准及填写方法,为保证内业资料的及时完善归档奠定了良好基础。

       最后,项目副经理石正芳总结讲话并提出要求:一是要抓紧时间学会并掌握湄石高速公路专用软件的应用及信息维护;二是确保此次培训对于提升内业资料人员编辑整理资料的业务水平的提高;三是各科室要增进沟通和协调,保证收集的第一手资料要与工程建设同步形成、同步收集、同步整理、同步归档,保证项目竣工文件材料的及时、准确、完整、系统和安全。 


会议现场

(供图:向云艳)

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5184 第四分公司湄石七标项目
<![CDATA[G321大厚度水稳层维特根工艺施工实验路段施工成功]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5183.shtml 2018-07-27        7月21日,毕节G321八步至洪家渡公路改扩建工程项目传来喜讯,该项目大厚度水稳层试验段维特根工艺施工成功。

       此次实验路段为K2+310-K2+610,长300m,宽度7.5m,厚度32cm,工艺选用维特根施工。项目部根据该工艺技术特点及工艺流程,结合现场实际,认真编制了施工组织设计,并制定了详细的施工计划和工作布署。经过有序的施工及养生后,对水稳层压实度、平整度、钻芯进行了检测,检测结果均满足设计要求。

       本次试验段的圆满成功为下一步的大面积的水稳施工打下了坚实的基础,同时也标志着G321八步至洪家渡公路改扩建工程项目的又一次成功的突破。

       

冷再生机铣刨拌合

 

水稳现场碾压

 

现场钻芯取样验收成功

(供图:柴国绪)


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5183 黔航公司
<![CDATA[杨勇关互通匝道桥首片T梁成功架设]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5165.shtml 2018-07-23       “再复核一次临时支座高程......”

      “最后检查一次,准备架设”

      “好,落!”

       7月16日下午5点,随着技术员的指令,杨勇关互通DⅠ号大桥首片T梁成功架设,这是三独一标架设的第九座桥梁,也意味着三独一标正式进入通车目标倒计时。

       杨勇关互通由4座桥梁与路基组成,本次架设的杨勇关互通匝DI大桥,桥型为7x30米预应力砼先简支后结构连续T梁。由于20m、30mT梁在2#预制场生产,距离架设点足足有6km,且梁体运输会经过正在施工的路基冷开,为确保梁体运输安全,项目部精心组织、提前部署,项目领导在T梁架设前专门组织预制场负责人、T梁架设负责人与路基施工负责人共同协商与规划,从提梁、运梁到架梁的三大步骤着重分析,既保证了T梁的生产与架设,又不落下路基队伍的施工进度,力争将工作效率发挥到最大。

       同时,由于杨勇关互通匝DⅠ号大桥平面分别位于圆曲线(半径340m,右偏)和圆曲线(半径300m,左偏)上,普通架桥机无法进行这样半径的工作,T梁架设具有一定的难度。为此,项目部对本次T梁架设编制了详实的专项方案并进行了全面的安全技术交底,从技术上保证了本次T梁的安全、成功架设,也为今后同类型的桥梁架设工作提供的人才储备和技术储备。

        项目负责人表示,自3月以来,项目部就投入到了紧张的生产工作中,第九座桥梁的顺利架设是全体职工共同努力的结果,也是三独一标“撸起袖子加油干”的真实写照,虽然过程中经历了许多挫折与磨难,但幸运的是没有任何一个人轻言放弃,千人同心得千人之力,希望大家砥砺前行,在接下来的工作中依旧热情高涨,圆满收官!

杨勇关互通DⅠ号大桥

(供图:杜志化)

 

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5165 第一分公司三独1标
<![CDATA[三独1标燕高大桥第一片T梁成功架设]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5164.shtml 2018-07-23         7月18日,经历重重困难,三独1标燕高大桥第一片T梁终于在晚上21:12分成功架设。

       “雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。”前期准备工作的充分,是为了尽早地实施T梁架设。一点一滴到完成,滴水石穿,不为所惧。加班加点地施工,是早点为了今天这一刻的到来,这一刻我们等了很久,这一刻我们早已迫不及待。

       燕高大桥全桥234米,设计均为20米T梁。由于地理位置的特殊性及地质条件的多样化使得施工充满极大的挑战,施工区域左侧6米处就有民房;孔桩施工采用人工挖孔的形式,在快到设计底标高3米处出现大量的流沙,不得不改变施工工艺重新使用冲桩成孔的方法;路基淤泥土的换填来往于5公里外的普安Ⅱ与普安Ⅲ之间。

        时值梅雨季节,我们不退缩、不气馁,迎难而上通宵达旦地加紧施工。面对任务重、工期紧的严峻考验,在这个美丽而平静的夜晚陪伴下,在项目领导班子的带领下,仍然进行着T梁的架设安装。“前进两公分,前进一公分,落!”一句句的口令声弥漫在夜空之间,随着一阵鞭炮响起,标志着T梁的成功架设。从T梁的运输到精准落位,过程中一丝不苟、严谨细致。在前一日杨勇关互通D1桥T梁成功架设的鼓舞下,今日又一成功架设为明天更好抒写下了精彩的一笔。

        项目负责人在架设成功后对我们说:“兄弟们你们辛苦了,大家真的不容易,在此刻高兴的同时我们更要不断地勇往直前,为我们最终通车目标而努力奋斗,严于律己、毫不松懈。让我们一起披荆斩棘,以‘一荣俱荣,一损俱损’的团队精神坚持到底。”第一片T梁的顺利架设实现了三独1标总体战略部署,为全线贯通打下了一场至关重要的攻坚克难战,为顺利实现通车目标起了至关重要的作用。

       “欲穷千里目,更上一层楼”。前方的道路仍然任重而道远,我们必须时刻提醒自己要做好一切。

 

  

 

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5164 第一分公司三独1标
<![CDATA[加勉项目加模大桥第一片T梁顺利架设]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5153.shtml 2018-07-19 7月15日,从江县加勉至加鸠三级路改扩建项目加模大桥第一片T梁平稳地落在桥梁支座上,标志着加勉项目在施工工期上又向前迈进了一步。

加勉至加鸠三级路改扩建项目是加勉乡交通扶贫的组成部分,加模大桥第一片T梁顺利架设,为省交通运输厅和集团公司党委脱贫攻坚使命迈出了坚实的一步。在接下来的施工中,计划7月份完成基础及下部构造、预制40m T梁25片、20m T梁架设;8月完成40m T梁架设及第6至8跨现浇上部构造;9月底全面完成上部构造、桥面系及附属设施。


T梁运输中

(供图:何武才)

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5153 第一分公司加勉项目
<![CDATA[六威15标双山隧道全线安全顺利贯通 ]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5152.shtml 2018-07-19        2018年7月17日15时,随着双山隧道右线最后一轮爆破成功,六威高速重点控制性工程——双山隧道顺利贯通。  

       六威项目四处处长卢云贵、六位项目四处书记李道黔、六威项目办总工刘齐军,六威高速指挥部副指挥长周跃宁,集团公司总经济师胡云江及三公司领导班子一行亲临现场参加贯通仪式。

       贯通仪式上,六威15标项目常务副经理林兴对各级单位领导对双山隧道的大力帮扶和支持以及项目部职工表示了衷心的感谢,双山隧道的安全顺利贯通,离不开所有参建人员的共同努力。

       双山隧道全长5083米,是六威高速最长的一条隧道,也是贵州最长的一条高瓦斯隧道,其长度在省内在建高速隧道中排名第四。双山隧道穿越梁山组含煤地层,瓦斯检测结果表明,隧道内瓦斯压力为0.18-0.98Mpa,含量为1.8-2.75m3/t,穿越段为一级瓦斯工区,为高瓦斯工区。为攻克这条高瓦斯隧道,在隧道开挖前进行超前地质钻探,探测煤层参数、 瓦斯浓度等情况,并在施工前完成对挖掘机、装载机等施工机械的专业防爆改装,以及KJ90瓦斯监控系统、局部风扇、防爆电缆等专业设备安装。为确保隧道内能够安全作业、安全施工,施工方特别加强项目日常管理,通过采用双电源双通风机设备,24小时不间断作业,稀释洞内瓦斯含量;利用KJ90瓦斯监控系统,对瓦斯浓度进行实时监测,一旦瓦斯浓度超限,设备会发出警报并自动熄火,以便施工人员接收到警戒信号后迅速撤离;安排瓦斯检测人员分3班制全天候用光学瓦斯检测仪不定时进洞探测瓦斯浓度,确保在工人在安全条件下进行施工。此外, 施工人员进洞作业前,必须“全副武装”,穿戴专业防爆服、防爆安全帽,并经过金属探测仪检测,防止携带火种、手机能够产生静电、明火的物件入内。

       同时双山隧道位于高岩溶区域,溶洞发育,涌水突泥多发。双山隧道所处位置海拔高度2300米,冬季凝冻时间长,材料进场长期受影响。在诸多不利条件下,项目部通过积极应用6+6主洞+加宽带一体化二衬台车、新型湿喷车等系列新设备、新工艺、新技术提高施工效率和质量,最终双山隧道以零事故、零伤亡实现顺利贯通,比计划工期提前了2个月完工。双山隧道全线安全贯通,为六威高速全线如期建成通车奠定了坚实基础。

合影留念

 

贯通仪式现场

(供图:王毅)

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5152 第三分公司六威15标
<![CDATA[李子沟特大桥主桥现浇段首件工程浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5151.shtml 2018-07-19        7月13日,六威十五标李子沟特大桥传来喜讯,左幅15号墩现浇段顺利浇筑完成。根据节点计划要求,项目部计划9月底内完成全桥施工,工期紧、任务重,为了减少气候对工期的影响,此次现浇段首件对该项目节点工期能否按时完成至关重要。自现浇段施工方案确定以来,现场施工人员在项目安排领导下各司其职,围绕节点工期目标,认真做好现浇段施工方案、设备机具、物资材料等一系列准备工作。对于支座布置、验收,钢筋制作与安装、模板试拼,混凝土浇筑先底板、后腹板、再顶板,现场人员都进行严格的控制和检测。在施工过程中,为保证现浇段施工质量,满足设计和规范要求,项目部全体员工在业主和监控单位的指导下,积极做好现浇段首件的各项准备工作,技术人员做好各项技术指标的把关,对现浇段施工的各个工序进行了严格控制和检测,保证了各项质量数据符合设计和规范要求,并经业主和第三方检测验收合格。

       该项目部首件现浇段的顺利实施,验证了施工工艺的合理性和实验数据的可行性与有效性,对确保施工进度、熟悉设计规范及技术要求、施工质量以及优化人员、机械配置提供了可靠的依据,为下一步施工质量控制以及施工组织安排提供了科学数据,并针对实施过程中出现的问题进行分析,提出解决措施,对余下现浇段施工的全面开展起到指导作用。


李子沟特大桥主桥现浇段首件工程浇筑完成


施工中的李子沟大桥

(供图:陈冬)


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5151 第三分公司六威15标项目
<![CDATA[赫六4标推广使用新型孔桩安全防护栏]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5150.shtml 2018-07-19        “原来这新型安全防护栏还有这么多的用处”,赫六4标现场技术员和安全员对人工挖孔桩工人进行安全技术交底,就防护栏的使用对工人交底时,工人王金权说道,“以前我们搞孔桩,都不知道有这些东西,自从来到这个工地,学习到了很多新的东西。现在有了这些新装备,既保证了民工兄弟的安全,又简化了繁琐的作业工序。”

       赫六4标这种新型可折叠式的安全防护栏用处多。在孔桩开挖施工时,将安全防护栏直立并锁固,保证孔桩周围的人员安全;在孔桩爆破作业时,可将安全防护栏向孔口四周放倒,防止爆破作业将安全防护栏损坏;当天施工完毕后,安全防护栏折叠盖住孔桩,有效防止人员跌落。可谓是“一举三得”,这种防护栏不仅质量可靠,安全有效,而且经济实惠,在集团公司成本管理和精细化管理形式下,项目部这种创新工艺既保证了现场施工安全有效,又能降低项目成本支出。

       据悉,赫六4标项目所处地形复杂,沟壑较多,施工条件困难,部分桥梁孔桩没有机械冲孔的条件,只能采用人工挖孔桩,项目部将大力推广这种可折叠式的孔桩新型安全防护栏。

       通过项目部使用这种创新工艺,不但能加强现场管理,又能使现场安全有效可控,达到现场安全文明施工,打造项目部精细化、标准化“品质工程”建设,提升集团公司整体形象。


整体形象

爆破作用——打开状态

 

孔桩开挖——直立状态

 

施工完毕——折叠状态

(供图:张俊君)


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5150 第三分公司赫六4标项目
<![CDATA[G321水稳层冷再生施工工艺试验段开工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5149.shtml 2018-07-19        2018年7月17日,G321八步至洪家渡公路改扩建工程项目施工现场彩旗飘扬,机械轰鸣。随着维特根冷再生机的缓缓前进,水稳层试验段正式开工了。

       此次选定k2+300-k2+800段作为水稳层试验段,全长500米。此次施工工艺上选用了道路就地冷再生技术,为确保水稳层试验段的顺利完成,黔航公司领导及项目领导高度重视,开工前项目领导组织各科室负责人,管段技术员,并邀请总监办,驻地办及业主办召开了施工技术交底会。结合具体工作认真编制了施工组织设计,制定了详细的施工计划。尤其就本次水稳层试验段施工工艺,工序,运输保障,施工安全,质量控制重点和难点,均做了全面的安排及部署。分公司总经理廖海龙,总监周峰亲自到现场进行工作指导。

       经过有序的组织及施工,水稳层试验段全部内容得以圆满完成。经检测压实度,平整度等各项指标均满足设计要求,水稳层无侧限宽度、芯样提取待养护达到后再进行检测。

       本次试验段的圆满完成为下一步的水稳层正式施工及沥青层的铺设打下了坚实的基础,也标志着G321八步至洪家渡公路改扩建工程项目的又一次的突破。

开工现场

 

进行水稳层压实度检测

(供图:罗青)

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5149 黔航公司
<![CDATA[湄石项目钻孔灌注桩混凝土浇筑首件工程完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5123.shtml 2018-07-14        7月10日凌晨,湄石2标首根钻孔灌注桩顺利浇注完成,这是湄石项目全线率先完成浇筑的首根钻孔灌注桩。

       湄石2标结合实际,拟将先期开工点工程的沙堆村大桥5#墩至13#墩桩基拟采用钻孔灌注桩施工方案,将10-0号桩基作为本合同段钻孔灌注桩首件工程。历经近一个月的准备,沙堆村大桥现场完全具备施工条件,泥浆处理达到标准化及品质工程施工要求,10-0号桩基于7月4日开始动工,至7月9日终孔,并邀请业主、设计单位、总监办、驻地办监理等单位共同验收合格。

       在浇筑混凝土前,项目常务副总工任开富和现场监理进行技术再交底,手把手教现场技术人员测泥浆的控制性指标,讲解了钻孔灌注桩施工工艺流程及浇筑前的技术和质量控制要点,并详细介绍了由任开富本人发明的实用新型专利技术“沉渣测量器”的使用及相关技术要求。

       此次首根冲孔灌注桩的顺利浇筑,是湄石2标群体员工争先创优的结果,为湄石高速公路的建设增添了光彩。

 

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5123 第一分公司湄石2标
<![CDATA[G75兰海高速(贵遵段)K12沙坡互通改造施工完毕]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5090.shtml 2018-07-06        7月5日下午,G75兰海高速(贵遵段)K12沙坡互通正式恢复交通,标志着我公司承建的G75兰海高速(贵遵段)K12沙坡互通匝道路面及交通安全设施改造工程顺利完工。

       本次维修主要对该互通的路面及交通安全设施进行改造。接到项目施工任务后,项目全体参建人员狠抓工期,提出“抢晴天、战雨天、抢进度、保质量”施工口号,确保完成节点任务。

       项目施工前期根据实际情况编制施工方案、交通保障方案、应急救援预案,项目施工过程中严格按照图纸及规范进行施工,对每一道工序都进行检测,保证工程质量。施工完成后,业主委托了专业的机构对该项目进行交工验收检测,各项检测结果均能满足设计及规范要求。

K12沙坡互通正式恢复交通

 

K12沙坡互通正式恢复交通

(供图:曾明松)

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5090 养护分公司
<![CDATA[打造“品质工程” 严抓台背回填质量关 ——延崇ZT6标打造台背回填示范工程]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5089.shtml 2018-07-06        为贯彻落实高速公路标准化施工,推进品质工程建设,提升工程质量,延崇高速ZT6标实行高标准、严要求,全力打造“台背回填示范工程”。积极践行“建设体现新理念、管理采取新举措、技术得到新提升、质量达到新水平、安全实现新保障、环保取得新成效”的品质工程新理念。深入开展台背回填质量通病治理,严格执行“五专”管理,即专业队伍、专业设备、专业负责人、专门材料及专项施工工艺。

       台背回填质量直接关系到竣工后的行车舒适性和安全性,为最大可能地消除桥头跳车和减少不均匀沉降,确保台背回填的施工质量,项目部组织全体作业人员进行台背回填施工技术学习。总结施工经验,分析桥头跳车原因,消除天然地基沉降、台后填土及桥台刚度性不均匀沉降、台背填料的压缩沉降,总结桥涵台背填土病害防治措施,加固地基处理,从材料选用、压实机具、过程控制、检查验收等环节入手,制定详细可行的施工作业指导书,进一步加强班组作业标准化的有效推进与执行,全面提升台背回填工程质量水平,打造台背回填示范工程。

挡土墙台背回填

 

技术交底会

(供图:杨雄旺)

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5089 第四分公司延崇6标项目
<![CDATA[德务一标二期路基顺利交工验收]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5087.shtml 2018-07-06        7月3日,第四分公司承建的德务一标项目二期路基工程顺利交验。

       德务一标此次路基交验共计4.6km(含互通匝道及分离式路基),互通匝道路基宽度为单向两车道14m,主线整体式路基为24m,分幅路基12.25m,最小曲线半径为710米,路肩路拱横坡为2%。在路基调平的工作中,采用机械与人工结合方式,测量实时动态检测的方法,保证了路基高程和平整度的设计要求。路基弯沉和压实度方面施工过程中严格按照品质工程和标准化施工的指导,控制填方层厚、选好料、加强压实同时采用强夯和冲击碾压的方式,使弯沉和破检达到百分之百的合格率。

       在最终的交验检测中,德务一标的路基弯沉、高程、平整度、压实度、宽度及边坡以全部满足设计要求的成绩,向公司及业主单位交上了一份满意的答卷。

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5087 第四分公司德务一标项目
<![CDATA[李子沟特大桥昭通岸T梁顺利架设完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5072.shtml 2018-07-05        7月2日,随着最后一片40米预应力T梁安全正点平稳的落下,由第三分公司承建的李子沟特大桥昭通岸40米T梁全部架设完成,实现了该标段全部预制T梁全部架设完成。

       李子沟特大桥左线全长1462米,右线1422米,昭通岸左幅9X40米、右幅8X40米先简支后桥面连续T梁布置,是该标段跨数最多的一座桥梁。

       六威15标施工环境恶劣,每年多雾、凝冻、低温天气长达4个月,项目部不断强化现场管理,派专门技术员蹲守现场,严把质量关,同时加强现场安全管理,对现场技术人员及施工班组进行技术交底,安全培训,制定了高空作业安全防护措施。安全人员每天对架桥机、门吊进行检查、试运行,为架梁工作做好了充分准备。在低温天气,混凝土拌合用水加热,采用水稳料铺设专门运梁通道,提高了运梁速度及安全。多项措施保障了架梁工作的顺利进行,施工过程实现了“安全零事故”,

       随着最后一片T梁架设成功,不仅为李子沟特大桥后续各项施工任务全面展开创造良好条件,而且为大桥边跨现浇段提供了施工条件,更是振奋人心,鼓舞士气的一面旗帜,项目部全体员工更加坚定信心,为后续路面施工和实现年底的通车目标奠定了坚实基础。

       据悉,李子沟特大桥连续钢构将于10月初实现主桥全桥合龙。

完美落梁

 (供图:陈冬)

 

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5072 第三分公司六威15标项目
<![CDATA[普安III号大桥T梁架设完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5071.shtml 2018-07-05        7月3日下午3点15分,三独1标普安III号大桥最后一片T梁精准就位,标志着三独1标又成功突破了一控制性节点工程,为杨勇关互通匝道桥的T梁架设奠定了基础。

       普安III号大桥位于上跨贵广高铁1km范围,为21x30米预应力砼先简支后结构连续T型梁桥,系三独1标跨数最多的桥,全桥210片T粱。在所有施工中,禁止爆破开挖,而且地形险恶、悬崖峭壁、地质复杂、溶洞交错。

       项目负责人表示:“该桥架设历时111天,今天终于贯通,这是项目部全体员工群策群力、齐心协力的结果,是施工班组顾全大局、攻坚克难的结果。我们不能松懈和骄傲,将全力冲刺10月底通车目标。”


普安III号大桥最后一片T梁成功架设
(供图:刘智谦)

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5071 一分公司三独一标项目
<![CDATA[罗望十标青岗林隧道左洞顺利贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5051.shtml 2018-07-03        6月30日,随着一声巨响,由集团公司第五分公司承建的罗望10标青岗林隧道左洞实现顺利贯通。

       该隧道左洞设计全长816米,自2017年7月19日开工以来,项目部针对地质情况较为复杂,施工难度大,技术高,工期紧的情况,在施工过程中主要以全断面开挖法为主,进出洞为CD开挖法,采用超前支护弱爆破开挖法进行施工,施工中严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则,过程控制中实行“高标准、严要求、零容忍”的态度,确保各个工序符合设计要求,保证施工顺利进行。

       这座隧道是罗望10标两座隧道中较短的隧道,为使隧道安全质量得到保障,项目部按集团公司打造“品质工程”相关要求及“三级工序”验收制度执行,分工明确,职责明晰;隧道开工前,项目部积极组织专家对进、出洞施工方案、安全专项方案等进行评审,为隧道施工提供可靠的技术保障;施工过程中鉴于施工风险大,项目部实行领导班子带队夜查制度,关键工序实行各职能科室蹲点监督作业,通过对拱架安装、初支喷护、开挖尺寸、混凝土浇筑等关键工序的管控,确保隧道安全质量可控,进一步保证了这座隧道的顺利贯通。

       青岗林隧道的顺利贯通展现了罗望10标项目团队特别能吃苦、特别能战斗的精神风貌,同时,为下一步里平隧道顺利贯通奠定了坚实的基础。


青岗林隧道左洞贯通现场
(供图:黄杰)

 

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5051 第五分公司罗望十标项目
<![CDATA[第四分公司延崇ZT6标首片T梁架设顺利完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5050.shtml 2018-07-03        6月28日,第四分公司承建的延崇高速河北段ZT6合同项目部水碾堡大桥伴随着巨大的机械轰鸣声,一片40米长、138吨重的T梁缓缓平移至桥墩柱上,延崇高速水碾堡特大桥首片T粱架设成功,拉开了延崇ZT6标桥梁工程上部结构施工作业的序幕

       水碾堡特大桥坐落于赤城县雕鹗镇水碾堡村西南方向,长度1048.58m,共有46根圆柱墩,根据总体施工计划安排,结合施工现场及水碾堡特大桥下部结构施工进度,40m预制T梁架梁施工计划由水碾堡特大桥小里程方向向大里程方向逐跨进行梁板安装施工。

       自今年年初以来,项目部积极面对工期紧、任务重的严峻形势,精心编制了T梁架设专项施工方案与安全专项施工方案,并组织全体施工、管理人员进行了技术、安全交底和安全教育培训,积极配合架梁队伍工作,做到施工组织严密,服务周到,配合密切,为首片T梁架设奠定了良好基础,确保了此次架梁作业的顺利。

       首片T梁的成功架设,标志着延崇ZT6标项目整体施工向重要节点工期迈进了坚实的一步,为顺利实现总体工期目标打下了坚实的基础。


T梁架设完成
(供图: 杨雄旺)


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5050 第四分公司延崇6标项目
<![CDATA[第四分公司湄石7标老君岭隧道顺利进洞施工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5038.shtml 2018-06-29         6月27日,第四分公司湄石7标继川岩坝隧道6月12日进洞施工后,老君岭隧道也紧跟步伐,随着一声炮响后,挖掘机稳稳端起第一铲石渣,标志着由贵州路桥湄石七标承建的老君岭隧道进口端顺利进洞。

        老君岭隧道位于贵州省铜仁市石阡县龙塘镇大园子村以南约0.5公里至邹家沟、蒋家岩附近,呈东-西向展布,左线长2535米,右线长2555米,是一座双向四车道高速公路隧道。该隧道路线长、工程规模大,线内可能存在瓦斯区域,施工组织难度较大。为确保隧道施工局面快速打开,项目部在开工之前对隧道施工生产进行了周密部署,对劳动力、物资材料、机械设备等生产要素进行了提前谋划,在准备工作开展期间,完成了隧道驻地、施工便道、弃渣场、拌合站、钢筋加工棚的选址及建设,为老君岭隧道顺利进洞及后续挖掘创造了良好条件。

        老君岭隧道进口端顺利进洞,给正如火如荼进行的湄石高速建设注入了一支强心剂,拉开了大干快上的序幕,为保证整个项目节点工期打下了良好基础!全体项目员工将以此为契机,以更加饱满的精神面貌投入到施工生产当中,为争取保质保量早日贯通隧道而努力奋战。

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5038 第四分公司湄石七标
<![CDATA[第二分公司凯里第二工业园区生态移民新城大桥全桥成功合龙]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5018.shtml 2018-06-29        6月27日凌晨4时30分,经过项目部全体员工的不懈努力,第二工业园区生态移民新城大桥最后一个中跨合龙段成功合龙,标志大桥建设进入新阶段。

       生态移民新城大桥位于清水江中上游黔东南州经济开发区红岩村西南侧,大桥横跨清水江,分左右幅设计,桥跨组合为75+120+75m预应力混凝土连续箱梁,桥梁全长283.4m。首次浇筑的边跨合拢段属于设计第16#块,底板宽8m、顶板宽13.5m、截面中心梁高2.8m、梁长2m。

       凯里经济开发区质监站站长罗永洪来到现场作浇筑前检查指导,肯定了路桥集团施工的专业性,此次合龙标志着开发区又一重点民生工程即将完工。

       项目部将再接再厉,从严把控各项施工技术要求,推动各项工作稳步向前,确保全桥早日实现通车。


建设者合影

 

浇筑完成后全貌

(供图:米雪连)


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5018 第二分公司凯里百米大道、第二工业园区项目
<![CDATA[延崇ZT6标第一联现浇箱梁顺利完成浇筑]]> 工程动态 /ywly/gcdt/5005.shtml 2018-06-26        6月22日凌晨5点,历经20小时连续施工后,延崇ZT6标赤城南互通顺利完成第一联现浇箱梁施工,该梁浇筑混凝土667m3,是延崇高速河北段全线的第一联现浇箱梁。

       赤城南互通上部结构为4*25+3*25+4*25预应力现浇箱梁,共六联现浇箱梁,现浇箱梁选用盘扣式满堂支架施工,钢筋在钢筋加工棚集中加工,运至现场安装;混凝土采用混凝土天泵车浇筑,采取两次浇注的施工方法,第一次浇至顶板跟部,第二次浇筑顶板、翼缘板;预应力施工采用智能张拉和压浆设备。

       延崇ZT6标自进场以来紧紧围绕进度计划,认真贯彻落实筹建处和集团公司要求,统一思想,以打造品质工程为目标,实施精细化管理、推行标准化施工,为建设绿色奥运延崇高速而全力以赴。为确保工程质量、进度,延崇ZT6标每天24小时轮流施工作业,在施工计划及施工方案上进行详细细化,多次和筹建处、总监办、驻地办等上级单位交换意见,迅速适应河北标准化要求,大量采用智能机械加工,全力打造品质工程。

       赤城南互通首件现浇箱梁的顺利浇筑,标志着延崇ZT6标施工又朝目标任务迈进一大步。

施工现场(一)

 

施工现场(二)

(供图:祝文林)


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5005 第四分公司延崇6标项目
<![CDATA[双山隧道左幅安全顺利贯通 ]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4997.shtml 2018-06-25        6月19日上午10:00,随着一声轰鸣声,由第三分公司施工的六威15标双山隧道左幅安全顺利贯通。

       双山隧道左幅全长5055米,是六威高速最长的一条隧道,同时也是一条高瓦斯隧道,是整条线路的控制性工程。自进场以来,分公司领导和项目相关负责人高度重视,针对双山隧道开展了大量瓦斯防治的相关工作,结合以往瓦斯隧道施工经验和现场实际情况,制定了相关管理制度,为双山隧道左幅安全顺利贯通打下了坚实基础。

       双山隧道在掘进过程中将穿越5层厚度在0.3-1.5米的煤层。为防止瓦斯燃烧与瓦斯爆炸事故发生,项目通过稀释洞内瓦斯浓度,控制洞内明火两种方式进行防治,双山隧道采用双风机、双电源24小时不间断对洞内进行通风,将洞内瓦斯浓度控制在0.5%范围内,同时采用自动瓦斯监控系统结合人工检测对洞内瓦斯24小时不间断进行检测,一旦发现异常,立即撤离现场人员并做下一步处理措施。双山隧道洞内所有作业机械设备全部经过防爆改装,所有电气设备也采用防爆电气设备,经过专业机构检测验收合格后才投入使用,确保了洞内作业时不产生明火。隧道内一些必须要动火的工序,须经过安全员、技术员、项目总工审批,并在瓦检员检测作业点附近瓦斯浓度在允许作业范围内方可动火,动火过程安全员、技术员和瓦检员须全程在场监控。为防止煤与瓦斯突出事故发生,项目在穿越煤层前100米便采用超前地质钻探,探明隧道前方即将穿越煤层的准确位置、厚度、倾角、方位角以及煤层瓦斯赋存情况,并对煤层瓦斯含量、瓦斯压力等相关参数进行专业检测,确保各项指标在允许掘进范围内时,采取洞外爆破方式逐步揭开煤层。

       双山隧道瓦斯段落虽然只有几百米,但是在施工过程中超前地质钻探作业,动火管理制度以及爆破管理制度等繁杂工序,大大降低了双山隧道施工效率,高瓦斯段落每月进尺仅仅50米左右,在如此高风险、高难度的作业条件下,项目部在确保安全的前提下仍然领先进口端1个月的时间完成了施工任务。 

       双山隧道于2016年3月28日开始动工,至今共历时27个月,双山隧道左幅的安全顺利贯通,标志着六威高速关键控制性工程取得了一个好的开端,同时三分公司在高瓦斯隧道的施工上又获得了宝贵的经验,相信在今后的高瓦斯隧道施工中我们将能更好更快地完成。


双山隧道左幅安全顺利贯通

(供图::陈俊杰)

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4997 第三分公司六威15标项目
<![CDATA[德务高速池坝大桥T梁架设全面完工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4974.shtml 2018-06-19        6月17日,随着最后一片30米预应力T梁安全平稳的落下,由第一分公司德务2标承建的德务高速池坝大桥预制T梁全部架设完成,实现了全桥节点目标。

       池坝大桥属德务高速重难点控制性工程之一,全长519.8m,桥梁跨径组合为(63m+135m+73m)连续刚构+8×30m先简支后连续预应力T梁。该桥位高差大,地势条件复杂,施工难度大,为确保T梁施工质量和高空作业的安全,项目部加强对人员的安全培训和安全交底,每道关键工序都严格把关。在现场管理上,项目部做到以下四点:一是派主管技术员蹲守预制场和架设现场现场,以方便随时技术服务和全程跟踪T梁施工作业,对发现检测数据不符合标准规范的,严禁进入下道工序,彻底消除了T梁施工过程中的质量隐患;二是加强安全管理,运、架梁实行定岗包保制度,认真落实安全生产责任制,并对技术人员、劳务工班进行严格的岗前安全培训、技术交底和安全宣传,针对高空作业的实际,制订了高空作业安全防护措施,安排专职安全员现场全程监控,在施工现场悬挂了的各种安全操作规程和警示标牌,时刻提醒作业人员注意安全;三是每天对架桥机进行工前检查、试运行,确保运架设备始终处于良好状态,提高设备运行效率,为架梁工作做好充分的准备;四是详细分解细化节点工期,把T梁的预制、架设计划细化到每天、每片梁,优划施工方案,严格控制每道工序时间。


T梁架设现场

(供图:陈昌钊)

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4974 第一分公司
<![CDATA[三荔高速首段路面项目开始施工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4935.shtml 2018-06-13         6月6日上午10时,三荔二标路面项目工地施工现场上,礼花绽放,机械轰鸣。随着一声“起斗卸料”,到摊铺机缓缓的向前滑动,项目(首件工程)底基层试验段开铺了。

       本次合同段起点桩号为K55+531,终点桩号为K75+818.762,路线(全长20.288公里)。此次首件工程底基层试验段铺筑为主线K63+355-900m,共计约540m。为确保本次首件工程顺利完成,路面分公司及项目部高度重视,分公司总工程师带领技术骨干亲自到场指导,项目部结合具体工作认真编制了施工组织设计,制定详细施工计划,组织项目全体技术人员、作业人员、机械操作人员,召开了施工技术交底会议。尤其就本次底基层试验段施工工艺、工序、运输保障、施工安全、质量控制重点和难点,均做了全面的安排和部署。

       经过半天的有序组织和施工,圆满完成了本项目路面底基层(试验段)首件工程的全部内容,经检测各项指标满足设计及规范要求。

       本次首件工程的顺利完成,不仅拉开了三都至荔波高速公路整体路面施工序幕。同时,还为项目后续施工管理工作,迈出了坚实“第一步”。

施工现场

 

施工现场

(供图:胡植)

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4935 路面分公司三荔二标项目部
<![CDATA[第四分公司举行湄石七标隧道专项方案和桥梁人工挖孔桩专项方案评审会]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4891.shtml 2018-06-06        6月4日,葡京新pj22887com_葡京国际赌场网址【澳门官方网站】第四分公司举行了湄石七标隧道专项方案和桥梁人工挖孔桩专项方案评审会议。来自贵州省交通建设监理咨询有限公司、贵州黔贵投资有限公司、贵州交建集团三独公司、贵州桥梁集团总工办、新石高速业主办、业主单位、设计单位、监理单位等单位的相关专家、代表,第四分公司及湄石七标相关负责人等参加了本次评审会议。

       会议首先由湄石七标项目副总工曾利强对川岩坝隧道、老君岭隧道工程《川岩坝隧道专项施工方案》、《老君岭隧道专项方案》以及《桥梁桩基专项施工方案》、《ZK84+620-ZK84+740左侧抗滑桩施工专项方案》进行汇报。参会专家、代表对施工方案进行了全方面的审查、评阅,并提出了指导性的建议和意见,第四分公司和湄石七标技术负责人进行了补充汇报和说明。

       评审小组一致认为,此次讨论的四个专项施工方案能够有效指导湄石七标川岩坝隧道、老君岭隧道、桥梁桩基以及ZK84+620-ZK84+740左侧抗滑桩施工生产,方案可行。通过此次评审会议,参会人员统一了思路,完善了方案,为项目快速、有序、安全地推进奠定了扎实的基础。

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4891 第四分公司湄石七标项目部
<![CDATA[西南地区第一座由地方企业施工的跨高铁大桥普安Ⅱ号大桥第一片T梁顺利架设]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4853.shtml 2018-05-31        5月29日,普安Ⅱ号大桥第一片T梁实现顺利架设。这是西南地区第一座由地方企业独立施工的跨高铁大桥,也是成都铁路局作为示范点打造的一座桥梁。

       普安Ⅱ号大桥是三独1标最为特殊的一座桥梁,桥长仅52.08米,但由于上跨贵广高铁隧道,施工时间仅限在“天窗点”进行,施工安全防护要求高,从2017年5月施工前的防护方案送审报批到2018年5月下部构造施工完毕,历时一年,达到了T梁架设的条件。

       时值梅雨时节,面对突如其来的暴雨,三独1标的全体员工不畏艰险,冒雨工作,从晚上11时30分到凌晨3点30分这段有限的天窗施工期内,完成了梁体运输到精准落位。第一片T梁的顺利架设,是三独1标最重要的一场攻坚克难战,是实现三独1标的总体战略部署最关键战役,为顺利实现通车目标起了至关重要的作用。

T梁安装 

暴雨中的顶梁柱

(供图:黄福斌)

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4853 第一分公司三独1标项目部
<![CDATA[凯里巴拉河项目寨瓦大桥完成箱梁浇筑]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4852.shtml 2018-05-31        “经过我们项目全体人员的努力,终于赶到洪水主汛期来临之前,将寨瓦大桥的主体结构完工了。”5月30日凌晨4时,经过大桥建设者连续21小时的艰苦奋战,巴拉河寨瓦大桥完成第二次浇筑,此次共浇筑混凝土1000立方米。寨瓦大桥的成功浇筑标志巴拉河旅游项目建设进入新的阶段。

       寨瓦大桥属于变截面连续箱梁桥,箱梁梁高最大处达5米,需在箱室内搭设支架进行施工,钢筋尺寸一直处于渐变式,施工工艺复杂,是巴拉河项目桥梁跨度最长、施工难度最大的现浇箱梁桥,大桥高20米,桥面宽20米,两边为重力式桥台,中间为板式花瓶墩。

  今年巴拉河汛期到来较早,大桥施工期间降雨频次多且强度大,给施工带来极大挑战。为此项目部与洪水赛跑,施工人员抢晴天、战雨天,充分发挥了“路桥人”不怕苦不怕累精神,成功抢在了在今年贵州省最大范围强降雨来临之前完成大桥的箱梁浇筑。

 

浇筑现场

 

浇筑现场

(供图:赵鹏)

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4852 第二分公司巴拉河项目部
<![CDATA[德务3标小溪大桥左幅中跨顺利合龙]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4851.shtml 2018-05-31        5月31日凌晨3:00,德务高速小溪大桥左幅中跨顺利合龙,标志着该桥主体工程基本完工。

       小溪大桥是德务高速的控制性工程之一,主桥为(73+135+73)预应力混凝土连续刚构,两岸主墩纵向由双向肢薄壁墩组成,左幅全长289.35m,确定的上构施工方案中,主跨节段采用自行式挂篮悬浇施工,合拢段采用吊架法施工。

       小溪大桥地质条件恶劣,桥位中部受河流侵蚀切割形成狭长的河谷,河谷岸坡地势陡峭,场区地表受溶蚀作用强烈,场区地势起伏较大,河谷两岸陡壁基岩裸露,两岸桥台及引桥覆盖层较薄,基岩零星出露,地貌类型属溶蚀型低山河谷地貌。从一开始,小溪大桥的建设就充满艰辛,1#墩、2#墩分隔两岸,完全不相通,造成项目部的投入成倍增加,并且因为地形较陡,交通极不便利,材料的转运成为难题。

       为了实现安全文明施工,打造品质工程,德务高速业主办、总监办、监理单位从一开始就对小溪大桥的建设提出了更高的要求和标准。项目部一直积极响应,制定了一系列管理办法,同时注重过程管控,严格要求施工班组,按照相关办法执行,并组织项目部技术员学习相关软件、和文件等,通过不断的学习,提高工作水平和业务能力。

       合龙前,项目部组织技术员和施工班组多次开会,商讨方案,确保实现既定目标,顺利合龙。

小溪大桥概貌 

中跨合龙合影 

(供图:陈照海、杜宏军)

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4851 第一分公司德务3标项目部
<![CDATA[三荔2标首批路基成功交验]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4850.shtml 2018-05-31        5月24日上午,三荔2标首批路基共计1.1km接受了省交通质监局、贵州省质安交通工程监控检测中心、三荔项目公司、三荔总监办和三荔第2驻地办等单位的联合工程质量检测。通过现场检测,提交转序验收路段各项建设指标均符合设计要求,路基交验一次合格,可以进行路面施工。

       路基交验从早上9点开始,相关负责人按分组情况对各分部分项工程进行同步验收检测,对路基弯沉、路基宽度、路基高程、路基横坡等各项指标进行检测,紧张有序的交验工作一直持续到11点半结束,现场检测的各项技术指标全部合格。

       三荔2标首批路基成功交验,是标段内其他路段路基交验工作的开始,标志着三荔2标高速公路建设开始转序,路面施工由此拉开帷幕。项目部将严格按照既定的时间,严格按照交验标准,采取“成型一批、交验一批、分批交验”的方式,确保实现年度建设目标。

三荔2标首批路基交验分组 

三荔2标首批路基交验高程、横坡测量 

三荔2标首批路基交验平整度测量 

三荔2标首批路基交验弯沉测量

(供图:罗桃)

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4850 第四分公司三荔2标项目部
<![CDATA[省公路开发公司组织召开德江隧道地下水处治技术方案专家咨询会]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4834.shtml 2018-05-30        5月21日,贵州省公路开发有限责任公司在务川县组织召开德江至务川高速公路DWTJ-2标德江隧道地下水处治技术方案专家咨询会。

       会议邀请到重庆交科院隧道设计专家蒋树屏、重庆交科院勘察设计专家程崇国、重庆交通大学院长助理林志、重庆交通大学教授罗林参加,同时参会的还有贵州省交通运输厅建管处、省交通建设工程质量监督局、德务高速公路项目办(总监办)、省交通规划勘察设计研究院有限公司、贵州陆通工程管理咨询有限责任公司、葡京新pj22887com_葡京国际赌场网址【澳门官方网站】等单位的代表。

       与会人员首先实地查看了德江隧道施工现场,在施工现场听取勘察设计单位、施工单位对现场情况的简要汇报,随后进行了讨论研究。会上,勘察单位对德江隧道的勘察情况及目前的水文地质情况做了详细介绍,设计单位、施工单位对目前采取的处理措施及下一步施工方案、施工现场的实际情况及广西岩溶研究所的水文地质情况调查报告做了简要介绍。在听取介绍的过程中,与会专家对有关问题进行了问询。通过设计、监理、施工及建设管理单位的情况介绍,及与会人员的充分讨论,针对德江隧道下一步处置方案,专家组和其他与会人员形成了统一意见。一是肯定务川端(出口端)注浆方案,并进一步加强反坡施工抽排水措施;二是原则同意做泄水洞,加强雨季涌水量实测工作,进行隧道排水设计;三是建议德江端(进口端)采用CD法施工,起到探水、泄水作用,减轻务川端压力;四是未开挖段采取仰拱加深,充填片石,设透水花管;五是建议抗水压衬砌采用双层;六是在施工中应控制开挖保护地下水文环境,不宜大面积疏排地下水。

       此次会议,肯定了前期注浆堵水方案和泄水洞设置的必要性,明确了下一步施工的总体思路与注意事项。目前,德江隧道出口端左洞涌水注浆堵水已初步完成,基本完成3月15日德江隧道涌水处治专题会讨论议定的事项。


会议现场


查看施工现场

(供图:靳俊奇、蔡鹅)

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4834 第一分公司德务2标项目部
<![CDATA[德务高速顺利完成沥青下面层试验段摊铺工作]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4833.shtml 2018-05-30        近日,由路面分公司负责施工的德务高速公路路面工程,经过项目人员前期的精心准备,沥青下面层试验段摊铺工作正式开始。

       德务高速公路起于德江县城西北,与沿德高速公路相连,经楠杆、丰乐、龙灯,止于务川县县城西南的喻家湾,接务正高速,全线按双向四车道高速公路标准建设,路线全长40.69公里。沥青路面施工作为整个路面工程中质量控制的重点和难点,为了确保后期大面积沥青路面施工质量,本次试验段摊铺选择在主线K17+700~K18+220右幅,长度为520米。路面下面层设计采用SUP-25沥青混凝土,设计厚度为8cm,宽10.75m。

       摊铺前,路面分公司以及项目部领导高度重视,精心准备,科学组织,统筹调度。一是派驻施工经验丰富的技术管理团队驻守项目;二是对涉及本次沥青下面层试验段摊铺的技术管理人员、机驾人员、现场施工的各班组技术工人等,分别进行了安全管理与施工技术交底。三是重点就施工过程中工艺、工序以及质量控制技术要点进行了分析。确保施工过程的质量得到有效控制。 

       本次试验段摊铺在首次采取沥青同步碎石封层施工工艺的基础上,积极引进目前国内最先进的陕西中大DT2000型抗离析、超大宽度摊铺机一次性全幅摊铺。施工期间,项目各职能部门,团结协作,紧密配合,有计划、有步骤的组织施工。不论是后勤及安全保障措施,还是沥青混合料的配比控制以及运输、摊铺、碾压、交通管制等方面均进行严密的安排部署。经过8小时紧张的施工作业,最后经项目试验人员对摊铺完毕的沥青下面层试验段落平整度、厚度以及渗水等技术指标进行检测,各项指标均符合规范及设计要求。上述试验段的顺利完成,不仅有效检验了集料拌和设备的生能力、车辆运输能力、现场摊铺能力以及压实设备配置的合理性。而且验证了集料配合比例、现场摊铺沥青混合料的松铺系数、以及压实工序工艺的可行性。同时,在整个施工过程中,充分利用信息化监控系统,实时掌握路面施工质量,将传统的完工检验升级为过程控制,确保工程质量,为今后路面信息化施工积累了更加丰富的管理经验。


德务路面下面层试验段


试验段摊铺现场


摊铺现场

(供图:冯阳)

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4833 路面分公司
<![CDATA[G321织金县八步至洪家渡段公路改扩建工程 路面级配碎石底基层试验段顺利开工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4832.shtml 2018-05-30        G321织金县八步至洪家渡段公路改扩建工程是自2016年6月黔航公司划转至集团公司以来施工的第一条二级公路。为了确保路面级配碎石底基层试验段的顺利开工,在施工前,项目部领导对试验段材料进场时间、质量以及各项施工工序进行了全面的安全技术交底。

       5月28日上午,路面级配碎石试验段施工正式开始。本次试验段长度500m,宽7.5m,厚度20cm。施工现场各种材料、机械准备充分,施工技术人员、安全管理人员指挥、调度有序,施工有条不絮的进行着。这为本合同段的路面底基层、基层的大规模施工奠定了基础。


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4832 黔航公司
<![CDATA[重庆第一高桥进入通车倒计时]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4831.shtml 2018-05-30
       5月25日-27日,由集团公司负责修建的“重庆第一高桥”笋溪河特大桥进行荷载试验。

       笋溪河特大桥是一座主跨为660米的钢桁加劲梁悬索桥,位处重庆市江津区柏林镇境内,四面环山,常年云雾缭绕。远远望去,笋溪河特大桥屹立在高山峡谷间,鲜红色的大桥与周围的翠绿青山形成鲜明的色彩冲击,把大桥衬托得格外显眼,特别壮观。桥梁跨越宽15~25m的笋溪河,桥面距地面最大高度280m,有重庆第一高桥美称。

       本次试验分为静载及动载试验,其中静载试验是有48辆载满砂石的汽车,每辆重35吨,分四次、每次12辆 车匀速行驶到固定测试点位置。48辆汽车全部加载完成后,总重量达1680吨的载重汽车同时作用在桥梁受力最不利位置。由于桥有柔韧度,经测量,静载试验工况下桥梁跨中最大位移为1.3m,小于设计限值,满足设计要求。静载试验主要是测试桥梁在最大设计荷载作用下的应力、变形、抗裂性和稳定性,通过测试数据与理论数据相对比,评价其在设计使用荷载下的工作性能。

       而动载试验则是由四辆35吨的载重汽车,以30-60公里每小时的速度通过桥梁,测试实际移动车辆作用下的主梁动态应变。荷载试验还需持续一周,经动静载试验测试结果各项指标满足相关要求后,大桥即具备了通车条件。

       重庆江津至贵州习水高速公路目前已进入最后的收尾阶段,作为该高速的关键控制性工程,笋溪河特大桥预计6月底通车。届时,从重庆主城到达贵州习水仅需两个小时,重庆到贵州之间又增加了一条快速通道。



笋溪河特大桥荷载试验


笋溪河特大桥荷载试验


笋溪河特大桥荷载试验

(供图:曹妍莹)

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4831 桥梁分公司
<![CDATA[贵阳市青山路白云段道路改建工程完成第一次路槽交验]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4823.shtml 2018-05-30        由第三分公司承建的贵阳市青山路白云段道路下穿环城高速互通改建工程为白云区重点项目,该项目将对环城高速K73+000~K75+088.8进行路基开挖,使环城高速K73+000~K75+088.8段以桥梁方式上跨贵阳市青山路白云段道路,同时为保持环城高速畅通运行,需修建环城高速主线便道及贵黔高速匝道A和匝道B便道工程。主线便道工程设计为一级公路,设计时速80公里/小时,路基宽24m,主线全长1.12Km,匝道A与匝道B便道工程设计为二级公路,设计时速40公里/小时,路基宽8.5m,匝道A全长0.4Km,匝道B全长0.37Km。

       按照业主方要求的8月31日通车目标,自接到中标通知书以来,三分公司积极组织大量机械设备、人员进场施工。

       截至目前,已完成改线主线临时便道K0+280-K0+700段及改线临时便道B匝道(BK0+000-BK0+375.4)路基, 2018年5月20日,贵阳白云工业发展投资有限公司、监理公司、第三方检测公司联合对已完成的路基宽度、纵断高程、弯沉测试、中线偏位、路基平整度等各项指标进行了检测,检测结果符合设计及规范要求。

       项目部优质高效的完成这两段路基路槽交验,在施工组织与施工质量上赢得了业主的高度认可,为完成8月31日的通车目标任务打下了坚实的基础。


弯沉检测

(供图:吕俊)

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4823 第三分公司
<![CDATA[德务高速顺利完成沥青下面层试验段摊铺工作]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4800.shtml 2018-05-25        5月21日,由路面分公司负责施工的德务高速公路路面工程,经过项目人员前期的精心准备,沥青下面层试验段摊铺工作正式开始

      德务高速公路起于德江县城西北,与沿德高速公路相连,经楠杆、丰乐、龙灯,止于务川县县城西南的喻家湾,接务正高速,全线按双向四车道高速公路标准建设,路线全长40.69公里。沥青路面施工作为整个路面工程中质量控制的重点和难点,为了确保后期大面积沥青路面施工质量,本次试验段摊铺选择在主线K17+700~K18+220右幅,长度为520米。路面下面层设计采用SUP-25沥青混凝土,设计厚度为8cm,宽10.75m

       摊铺前,路面分公司以及项目部领导高度重视,精心准备,科学组织,统筹调度。一是派驻施工经验丰富的技术管理团队驻守项目;二是对涉及本次沥青下面层试验段摊铺的技术管理人员、机驾人员、现场施工的各班组技术工人等,分别进行了安全管理与施工技术交底。三是重点就施工过程中工艺、工序以及质量控制技术要点进行了分析。确保施工过程的质量得到有效控制

       本次试验段摊铺,一是在首次采取沥青同步碎石封层施工工艺的基础上,积极引进目前国内最先进的陕西中大DT2000型抗离析、超大宽度摊铺机一次性全幅摊铺。压实设备采用三台双钢轮压路机、两台胶轮压路机组合碾压。施工期间,项目各职能部门,团结协作,紧密配合,有计划,有步骤的有序组织施工。不论是后勤及安全保障措,还是沥青混合料的配比控制以及运输、摊铺、碾压、交通管制等方面均进行严密部署和安排。经过约半天紧张的施工作业,最后经项目试验人员对摊铺完毕的沥青下面层试验段落平整度、厚度以及渗水等技术指标进行检测,各项指标均符合规范及设计要求。上述试验段的顺利完成,不仅有效检验了集料拌和设备的生能力、车辆运输能力、现场摊铺能力以及压实设备配置的合理性。而且验证了集料配合比例、现场摊铺沥青混合料的松铺系数、以及压实工序工艺的可行性。同时,在整个施工过程中,充分利用信息化监控系统,实时掌握路面施工质量,将传统的完工检验升级为过程控制,确保工程质量,为今后路面信息化施工积累了更加丰富的管理经验

 

摊铺现场

(供图:冯阳)

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4800 路面分公司
<![CDATA[黔航公司G321八步至洪家渡公路改扩建工程项目进行路基预交验]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4775.shtml 2018-05-18        5月15日,由业主办、中心试验室、总监办及项目工作人员组成的联合交验组对G321八步至洪家渡公路改扩建项目K2+300~K4+300、K4+960~K6+940、K7+520~K8+080、K8+400~K9+760段近六公里路基压实度、弯沉、中线偏位、纵断面高程、宽度、平整度、横坡等指标进行了严格检测,预验收段路基各项指标均满足要求,经进一步整改后,可正式申请交工验收。

       在路基交验总监办组织召开了专题会,提前进行工作部署并安排下周正式交验相关事宜。项目负责人表示,将加大工、料、机的投入进一步加大整改力度,同时加大对施工队伍及项目管理人员的督促与指导,严把安全关和质量关,严格按照路基交验标准进行控制和自检,确保5月21日正式交验顺利通过,为下步路面施工打下坚实基础,加快施工进度,确保项目如期完工。

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4775 黔航公司
<![CDATA[湄石2标人工挖孔桩首件工程验收]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4768.shtml 2018-05-16        5月14日,湄石高速公路总监办相关负责人带领各职能部门到湄石MSTJ-2标火炭坑大桥对人工挖孔桩首件工程进行验收。

       验收组一行现场对人工挖孔桩施工各种机械设备、施工排水、安全防护、安全措施、电力管线及场地硬化等逐项进行验收,并对桩基首件工程锁口场地硬化、桩基周围排水设施、锁口安全防护设施规范化等内容存在的不足提出意见建议。总监办要求项目部要发扬长处,补齐短板,全面协调发展,确保现场安全文明施工无死角,精心打造品质工程。

       项目部负责人表示,通过对人工挖孔桩首件工程工作的验收,下步将补齐短板,提供样板,严格按照首件工程标准、要求进行施工,持续改进,将品质工程推到一个新的高度,确保施工安全、施工质量,始终如一地打造内实外美品质工程。


火炭坑大桥人工挖孔桩验收现场

(供图  冯玉祥)

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4768 第一分公司湄石2标项目
<![CDATA[镇赫3标顺利完成项目驻地建设]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4756.shtml 2018-05-14        近日,由第三分公司承建的镇雄(滇黔界)至赫章高速公路施工总承包第T3合同段项目部驻地,已顺利完成建设工作,项目部全体职工正式入驻办公。

       自中标进场以来,公司各级领导高度重视、科学组织,迅速从各项目抽调精兵强将,确定领导班子,整合人力资源,在最短的时间、以最高的效率实现了人员进场。进场后项目领导班子迅速勘查本标段地形地貌,并最终选定项目部驻地,在经过紧张有序、科学高效的施工后,全部完成了项目驻地临建任务。

       项目部建设除设置各职能科室、会议室和生活必须区域外,严格按照集团公司视觉识别和企业标志系统进行策划和布设,处处体现公司的企业文化和精细化管理,各种标识标牌对企业做到了良好的宣传效果,树立了企业形象,同时也提醒员工牢记企业精神理念和使命,立足岗位做好本职工作。

 

项目部总体布局



项目部驻地建设

(供图:樊广辉)

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4756 第三分公司
<![CDATA[S106凹河至三甲公路项目首段路基成功交验]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4755.shtml 2018-05-14        5月10日,由省质监站、毕节公路管理局、业主办、中心试验室、总监办及项目部工作人员组成的联合交验组对提交验收的S106凹河至三甲公路项目K13+000~K15+000段路基压实度、弯沉、中线偏位、纵断高程、宽度、平整度、横坡等指标进行严格检测。经检查,该段路基各项指标均满足要求,顺利通过交工验收,这是毕节总包首个提交路基交验的项目。

      在路基交验前,项目部科学组织、精心筹划,召开了路基交验专题会,提前进行工作部署并安排交验相关事宜,同时进一步加大工、料、机投入,严格按照路基交验标准进行施工控制和自检,确保交验顺利通过。

       此次路基成功交验,为下步路基全面交验打下了坚实基础,同时标志着S106项目施工倒计时集结号正式吹响,项目全体人员将把此次路基成功交验作为新起点,继续发扬团结协作、不畏艰难的精神,加快施工进度,严把安全和质量关,确保项目如期完工。


弯沉检测

(供图:尹航)

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4755 第三分公司
<![CDATA[重遵15标主体工程即将全面展开]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4749.shtml 2018-05-11        截至5月9日,由第一分公司承建的重遵扩容工程T15合同段搭建的混凝土搅拌站、中心实验室、钢结构加工厂等临建工程已基本建成,主体工程即将全面展开。
       重遵扩容工程起于贵州省桐梓县小水乡马岩村下坪组,经松坎镇、大河镇、马鬃乡、蒲场镇,止于遵义市新蒲新区青山枢纽,接驳在建兰海国家高速公路遵义至贵阳段扩容工程,路线长118.748 公里。全线采用高速公路标准建设,设计速度 100 公里/小时。重遵15标位于绥阳县、汇川区境内,主要控制点为茅盖山隧道,隧道长4696m,为特长隧道,是项目的控制性工程之一。

       自项目开工建设以来,重遵15标项目部主动作为,加强沿线各县(区)、镇(乡)及村组的沟通协调,征地拆迁的有序推进,为项目建设的各临建工程创造了良好条件。同时,项目部高标准、高起点、高要求推进整个项目建设,完成各项工作任务。目前,1号搅拌站、钢结构加工厂、工区驻地、中心实验室、施工主便道等临建工程已基本完工。2号搅拌站建设正在稳步推进中,为下一步标准化作业打下坚实基础。

       项目整个作业面正在开展各项工程,基本实现了全面开工。面对雨季即将来临,项目部将做好防汛各项准备工作,确保度汛安全,确保工程建设按照时间节点有序推进。

 

工程施工中



一工区拌合站

(供图:李贻先)

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4749 第一分公司重遵15标项目部
<![CDATA[乌当香喇公路一工区与二工区施工主线段顺利完成联通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4748.shtml 2018-05-11        5月8日,进场一年多的乌当香喇公路项目经过第五分公司参建人员的不懈努力,一工区与二工区施工主线段按照工期节点要求顺利完成路基联通。

       为了此次两个工区施工路段能够顺利联通,乌当香喇公路项目员工近两个月不畏劳苦、起早贪黑,不畏艰难、日晒雨淋,连续高强度奋斗70多个日日夜夜。两个工区施工主线段的顺利联通标志着乌当香喇公路项目距下半年通车目标又迈出了坚实的一步。

       乌当香喇公路项目部将以此次节点工期为契机,紧紧抓住汛前有利时机,毫不懈怠、毫不松劲,再接再厉,切实按照工期要求高标准完成建设任务。同时,将加大落实安全度汛措施和有关工作,做好防汛准备工作,确保汛期安全。


(供图:陈学忠)

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4748 第五分公司香喇项目部
<![CDATA[加模大桥第一片T梁顺利浇筑]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4733.shtml 2018-05-08       5月5日,贵州路桥集团从江县加勉至加鸠公路改扩建工程项目的第一片T梁台座、模板、钢筋经过层层检验验收后胜利浇筑

        加勉至加鸠公路改扩建工程项目加模大桥是全项目的控制性工程,也是加勉乡跨度最大的第一座大桥。加模大桥结构形式为5*40m+3*20m预应力砼(后张)T梁,先简支后连续、下部结构桥墩采用圆柱式墩、空心薄壁墩形式,3#主墩高达73米,桥台采用U形台;桥墩基础采用桩基础,桥台基础采用扩大基础,上部结构形式为20m预制T梁15片、40m预制T梁25片,总计40片

       加勉至加鸠公路改扩建工程自从去年进场至今,项目部全体人员坚持发扬路桥人不怕苦、不怕累、敢打硬仗的精神,克服了雨天较多、环境恶劣、材料缺乏种种困难。截至目前,路槽完成交验3.2KM,开始路面级配层施工,全线路基基本成型,控制性工程加模大桥下部工程接近尾声,T梁预制的开始也标志着桥梁工程进入上部施工阶段

      T梁预制标志着路面层施工的开始,使加勉至加鸠公路改扩建工程迈上了新的台阶

 

                                    

                                                                                                       T梁浇筑中

                                                                                                   (供图 杨卫康)

 

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4733 第一分公司加勉项目
<![CDATA[都安T6标新平河特大桥破土动工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4732.shtml 2018-05-08       5月7日,新平河特大桥8—16号墩正式破土动工,标志着本标段的关键控制性工程取得了良好地施工进展

      新平河特大桥全长1456m。全桥共10联:3×(3×40)+6×(4×40)+3×40;上部结构采用钢混组合梁,先简支后桥面连续;下部结构桥台采用U台、扩大基础,其余墩台采用桩基础。13-16、21-33号桥墩采用空心薄壁墩,其余桥墩采用柱式墩

     动工现场,驻地办监理组长、监理工程师伏东听取了项目负责人杨裕成对工程进展、项目进度策划、品质工程等方面的工作介绍后,伏东对T6标目前取得的工作进展表示充分肯定,并结合施工现场实际情况,对新平河特大桥后续施工提出了具体要求,一要鼓足干劲,全心全力搞好生产;二要在表土开挖前,准确的测量放样桩基具体位置;三要及时将挖出的表土处理好;四要要做好施工现场的安全防护,场地材料堆放整洁,全方位封闭施工

      大桥的动工,标志着都安T6标施工取得新进展。项目部将积极工作,各科室人员相互配合,勇于创新,争取把都安T6标打造成为都安高速的一道亮丽的风景线

 

                                     

                                                                                              新平河特大桥右幅8号墩清表后

                                                                                                      (供图:彭永龙)

 

                                                                    

 

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4732 第二分公司都安T6标
<![CDATA[德务2标池坝大桥首片T梁顺利架设完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4731.shtml 2018-05-08      5月2日下午18时20分,历时1个小时,池坝大桥首片30米简支T梁缓缓下落下落,稳稳地安放在支座上,池坝大桥首片30米T梁架设成功,标志着德务2标池坝大桥拉开了T梁架设序幕

        池坝大桥属德务高速重难点控制性工程之一,全长519.8m,桥梁跨径组合为(63m+135m+73m)连续刚构+8×30m先简支后连续预应力T梁。该桥位高差大、地势条件复杂、施工难度大。为保证首片T梁能够顺利安全架设,德务高速2标项目经理部主要领导亲临一线,对架梁施工的全过程实施统一计划、统一管理、统一监控、统一调度。特别采取了诸多保障措施:一是奋力抢抓运梁通道,因梁场位于2标路基上,距离池坝大桥有约4.5km的路程,项目部积极与1标相关人员沟通对接,及时完善了运梁通道;二是机械设备、物资材料保障,架桥机、运梁车等及时组织到位并对易损件做好应急储备;三是做好测量放线工作,确保安装定位准确;四是做好安全技术交底,确保施工安全、质量保障,对每位工人、每道工序进行了系统的安全交底和技能培训,做到人员无事故、机械无故障,及时发现并排除机械安全隐患,确保桥梁架设顺利、安全

 

架设现场

(供图:董晓勤)

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4731 第一分公司德务2标
<![CDATA[三独一标首段路基顺利交验]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4730.shtml 2018-05-08        4月28日上午,在省质监局、三独项目公司、中心试验室、监理单位及二期总包第一合同段等单位的共同检测下,三独1标首段路基顺利完成交工验收,为今年10月底完成通车计划打响了第一炮

       此次交验的是K5+880~K6+980段路基,各参检单位高度重视,组成5个检测组,严格按照规范要求及交验程序,对路基宽度、弯沉、横坡、平整度、纵断高程等进行检测。该段弯沉检测共192点、平整度检测20处、纵段高程检测36个点,各项验收指标检测全部合格,且合格率均达到100%,满足设计及施工技术规范要求,通过交验

       自春节复工以来,三独1标全体职工就撸起袖子加油干,以通车目标为主线,以安全质量为重点,以整体推进为出发点,攻坚克难,协调做好各项工作,掀起了大干的热潮。该段路基的成功交验,不仅激发了全体职工的干事热情和战斗力,也为后续工程顺利施工奠定了坚实的基础

 

路基宽度检测

平整度检测

(供图:郑媛  李来先 )

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4730 一分公司三独一标
<![CDATA[凯里第二工业园区生态移民新城大桥首个合龙段浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4679.shtml 2018-04-27   4月24日,凯里第二工业园区生态移民新城大桥左幅2号墩边跨合龙段浇筑完成。

  作为凯里第二工业园区生态移民新城大桥首个合龙段,完成梁体配重、钢筋焊接、劲性骨架焊接、模板安装及锚下预应力临时张拉等工序施工后,按品质工程要求通过了项目部三级自检及监理工程师验收同意,进入了浇筑施工程序。

  生态移民新城大桥位于清水江中上游黔东南州经济开发区红岩村西南侧,大桥横跨清水江,分左右幅设计,桥跨组合为75+120+75m预应力混凝土连续箱梁,桥梁全长283.4m。首次浇筑的边跨合拢段属于设计第16#块,底板宽8m、顶板宽13.5m、截面中心梁高2.8m、梁长2m。

  为确保该合龙段顺利浇筑,项目部全员群策群力、集思广益,科学制定施工方案,合理优化施工工艺,强化过程控制,对模板拼装、钢筋绑扎及焊接、波纹管安装等每一道工序都严格把关,做到分工明确,责任到人。浇筑现场,项目部主要领导带班作业,靠前指挥,质检科、工程科、试验室相关负责人现场盯控,各司其职,测量组与监控单位独立复测后相互印证高程数据,确保连续梁施工的顺利推进,精确合龙。

  随着首个合龙段的浇筑完成,全桥主体工程施工进入倒计时,目前左幅剩余一个边跨合龙段和一个中跨合龙段,右幅剩余三个悬臂浇筑段、两个边跨合龙段和一个中跨合龙段,预计6月下旬全桥主体工程贯通。

  现场浇筑照片

  (供图:邓福乾 )

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4679 凯里百米大道、第二工业园区
<![CDATA[集团公司PPP项目截污管道工程破土动工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4662.shtml 2018-04-20   4月18日,由第二分公司建设的遵义市播州区苟江经济开发区标准厂房、安置房及配套设施PPP项目先期工程——截污管道工程正式破土动工,标志着集团公司PPP项目正式开工。

  截污管道工程全长6公里,是遵义市播州区苟江经济开发区标准厂房、安置房及配套设施PPP项目的先期工程。4月9日,集团公司与遵义市播州区苟江经济开发区管理委员会、中能化(贵州)控股有限公司签订了《遵义市播州区苟江经济开发区标准厂房、安置房及配套设施PPP项目投资合作框架协议》之后,第二分公司积极筹备,项目驻地、机械设备等相关工作已准备就绪,4月18日,项目先期工程正式动工。

  截污管道工程的正式动工,将为公司建设遵义市播州区苟江经济开发区PPP项目打下坚实的基础。

  开工现场

  项目管理人员合影

  (供图:任映中)

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4662 第二分公司
<![CDATA[德务2标池坝大桥左幅中跨合龙段浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4661.shtml 2018-04-20   继4月3日池坝大桥右幅中跨合龙之后,4月18日凌晨3时,左幅中跨顺利合龙,池坝大桥成功实现左幅中跨合龙,标志着池坝大桥桥梁主体工程基本完工,大桥双幅转入附属工程施工阶段。

  池坝大桥系德江至务川高速公路上跨越池坝沟谷,连接付家岩隧道与德江隧道的一座大桥,是德江至务川高速公路的重点工程。

  池坝大桥为德务高速控制性工程,右幅桥长519.8m,上部构造采用(63+135+73)m预应力混凝土连续钢构+8×30m预应力混凝土先简支后连续T梁,刚构两侧不等跨,设计中采用混凝土配重。主跨节段采用自行式挂篮悬浇施工,合龙段采用吊架法施工。该桥施工中使用的墩顶自承式托架及自行式三角挂篮均为较新的施工工艺。

  自今年复工以来,为确保完成既定目标,项目经理部严格落实带班责任制度,靠前指挥,合理编制、优化施工方案,严格按照设计及规范要求把控、确保施工质量,使得池坝大桥优质高效的完成了合龙工作。

  施工现场

  (供图:董晓勤)

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4661 第一分公司
<![CDATA[三荔2标罗马大桥顺利架通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4646.shtml 2018-04-19   近日,三荔2标罗马大桥最后一片40米T梁成功架设。这标志着该项目T梁吊装圆满完成,项目进入桥面系及附属工程施工阶段。

  罗马大桥(K61+181-K61+992)是重点控制性工程,全长811米全桥均采用20*40米先简支后连续装配式预应力混凝土T梁,单幅桥面宽度为11.125米。自施工之日起,分公司及项目部积极采取措施克服了恶劣天气、复杂地质、工期紧、施工场地狭窄等困难。为确保桥梁架设顺利,项目部科学组织,现场指导及时申请技术监督部门对运梁车、龙门吊以及架桥机进行检查验收,对参加架梁的技术员及施工队伍等相关人员进行安全培训教育,提高了安全意识,在保证施工质量的同时保证了施工安全。架梁过程中业主、总监办抓重点、保节点,指导项目现场运输、提升、架设工序转换,缩短工序衔接时间。现场技术人员跟班作业,各部门紧密配合,确保了梁板架设施工稳步推进。

  罗马大桥的顺利架通,为三荔二标全线顺利贯通奠定了坚实的基础。

  施工现场

  (供图:王志勇)

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4646 第四分公司三荔二标
<![CDATA[三独5标路槽成功通过交验]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4645.shtml 2018-04-19   4月11日,三独5标完成三独高速K41+420-K42+700段路槽交验。本次交工验收由省交通质监局、三独公司、三独项目驻地监理单位等相关负责人组成,在验收过程中,三独5标受到验收组的一致好评。

  三独5标自开工以来,全身心投入项目建设中,加强过程控制,全力打造品质工程。在路基工程施工中,项目经理部通过各层试验路段总结施工参数指导施工,挑选优质填料,分层填筑,分层压实,高填方区域逐桩设置沉降观测点,并采用动力固结法(强夯)提高地基承载力和压缩模量,保证路基质量;桥台采用厂拌低剂量水稳料分层碾压填筑并引进高速液压夯机进行补强,并于去年12月11日完成94区转区交验;路床顶面采用平地机精平,保证平整度,目前高填方沉降值均小于6mm/月,检测评定分值为98.3分,防护工程、排水工程、碎落台填土、水准点移交等均按照(黔交质[2017]60号)文件要求实施。

  中间交工检测中,三独5标该段路槽平整度检测90尺,合格率达98.6%、宽度检测17个处,合格率100%、纵段面高程检测18个点,合格率为97.4%。回弹弯沉检测左幅代表值为179(0.01mm),右幅代表值为153(0.01mm),设计代表值为207(0.01mm),无特异点,全部合格。验收路段的检测结果均符合设计和规范要求,经交工验收组一致肯定,此次验收获准通过。

  施工现场

  施工现场

  (供图:殷桥)

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4645 三独5标?
<![CDATA[生态移民新城大桥边跨现浇段全部浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4644.shtml 2018-04-19   4月17日下午,生态移民新城大桥右幅0#边跨现浇段第二次混凝土顺利浇筑完成,标志本连续梁桥施工将全面进入最关键的合龙阶段。

  生态移民新城大桥为凯里经济开发区第二工业园区延伸段道路工程的控制性工程,桥梁全长283.40m,桥型布置为(75m+120m+75m)预应力混凝土连续箱梁,截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式,边跨现浇段长13.8m,梁高2.8m,采用搭设钢管扣件式支架落地现浇法进行施工,混凝土分两次(1.6m+1.2m)进行浇筑,浇筑方量为195.7m3。

  为确保边跨现浇段施工过程中的混凝土浇筑质量及支架模板安全,项目部工程科、质检科、安全科及总工办在浇筑前多次对支架、模板系统进行检查,并跟踪检查督促整改到位。项目生产副经理、现场技术人员、安全员全过程管控,重点控制混凝土浇筑速度、混凝土的振捣以及模板变形监测,确保了此次浇筑的圆满完成。

  本次边跨现浇段浇筑完成,为后续边跨及中跨合龙施工提供了施工技术经验和安全保障,也为总体工期目标的实现创造了有利条件,极大的提高了参建人员的工作热情,项目部将再接再厉,从严把控各项施工技术要求,推动各项工作稳步向前,确保全桥早日建成通车。

  生态移民新城大桥现场照片一

  生态移民新城大桥现场照片二

  (供图:郭文凤 )

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4644 凯里百米大道、第二工业园区项目
<![CDATA[巴拉河寨瓦大桥完成第一次浇筑]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4597.shtml 2018-04-12   4月11日,经过31小时连续奋战,巴拉河跨度最大的现浇箱梁桥——寨瓦大桥的第一次2443方立方米混凝土浇筑圆满完成。

  该大桥全长176米,为巴拉河项目第一长跨河桥,采用钢管贝雷片支架浇筑。浇筑过程中,项目经理及技术员、安全员、试验员、测量员全程盯控现场,严格按照施工方案标准精细施工,确保浇筑质量。

  寨瓦大桥是项目部施工控制中技术难度最大、安全风险最高的关键工序,受巴拉河自然条件的影响,大桥混凝土浇筑工作量及难度乃全项目最大。公司和项目领导高度重视,多次组织召开技术交流会议,研究混凝土浇筑方案,并在浇筑前召开浇筑工作部署会,精心组织、周密部署,合理安排施工任务,严格落实安全、质量技术交底制度。

  春节前,巴拉河项目作出安排部署,要求全体人员集中优势力量,狠抓施工生产,全面掀起“保节点、抢工期”的雨季前施工冲刺攻坚大高潮。

  项目部咬定节点工期目标,倒排工期,精确细化生产任务,将施工计划明确到具体的每一天;项目工作人员紧跟现场施工每一道工序,每一个环节,强化现场盯控,实地发现并解决问题,确保施工进度和施工质量;大家心往一处想、劲往一处使,抢晴天战雨时,加班加点确保施工进度,顺利完成关键性工程施工任务。


  浇筑现场

  (供图:杨红玲)

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4597 第二分公司
<![CDATA[德务2标池坝大桥右幅中跨合龙顺利完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4565.shtml 2018-04-09   4月3日凌晨1:30分,池坝大桥成功实现右幅中跨合龙,标志着池坝大桥桥梁主体工程基本完工,大桥转入附属工程施工阶段。

  根据德务2标施工计划,4月2日22:30时开始,对池坝大桥右幅进行中跨合龙作业。桥面上灯火通明,项目部领导、技术员、监理人员、监控单位人员以及10余名工人紧张忙碌。

  池坝大桥为德务高速重点难点工程,右幅桥长519.8m,上部构造采用(63+135+73)m预应力混凝土连续钢构+8×30m预应力混凝土先简支后连续T梁,刚构两侧不等跨,设计中采用混凝土配重。主跨节段采用自行式挂篮悬浇施工,合龙段采用吊架法施工。

  德务高速公路业主办、总监办与施工单位、监理单位通力合作,制定了科学的施工方案,及时排除施工中遇到的各类问题,实现了池坝大桥建设的有序推进。刚构桥合龙段施工即体系转换是整个大桥施工中重要工序,不论是施工前准备工作还是施工过程都要严格控制。为确保施工质量和结构安全,项目部与参建各方充分研究、探讨并制订专项施工方案。在施工前按照设计、监控的要求对施工人员进行技术交底。监控单位人员及项目部现场技术人员每天对观测点进行监测、监控,并对应力、索力、标高、偏位等数据进行动态分析,积极监控合龙段施工前标高、施工线型及应力数据变化。合龙段施工前,对标高、劲性骨架安装、水箱配重进行严格检查验收,现场及时整改发现的问题。通过各方努力,两个合龙口高差相对误差均控制在1cm以内,合龙段优质高效的完成了节点目标。

  完成既定合龙作业后,池坝大桥将着手进行务川岸引桥、桥面整体铺装及护栏施工,预计今年6月上旬实现全桥贯通。

池坝大桥施工现场

  池坝大桥全景

  (供图:靳俊奇)

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4565 第一分公司德务2标
<![CDATA[巴拉河项目预制梁板全部架设完毕]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4561.shtml 2018-04-04   4月3日,随着14#顺水桥最后一片重达100吨的预制实心板吊装到位,第二分公司巴拉河项目预制梁板全部成功架设完毕。

  巴拉河旅游慢行步道的长18.831公里,共有14座顺水桥,预制简支实心板143片。自2016年10月开工,项目部科学组织、精心部署,按照“高标准、高质量”建设梁场的总体思路,充分结合当地交通状况、材料来源等因素,最终组建了1#、2#预制梁场,并坚持标准化施工管理。

  巴拉河慢行步道沿河而建,施工现场狭小、土质松软,极不利于运梁,同时起吊重量大、天气多雨,为保质保量地完成架梁任务,项目部制定了严谨的吊装方案和安全质量保证措施,创造了单日架梁8片的纪录,圆满完成了巴拉河项目全线顺水桥预制实心板的架设,保证了重大节点目标的如期实现,为后续桥面系施工打开了绿色通道,为圆满实现今年的建设目标任务打下了坚实的基础。

  梁板架设现场

  (供图:王晓欢)

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4561 第二分公司巴拉河项目
<![CDATA[巴拉河项目第二批路槽交验顺利完成]]> 工程动态 /xwzx/gcdt/4553.shtml 2018-04-04   4月2日,贵州省凯里城镇建设投资有限公司和黔东南州交通工程质量监督处,会同巴拉河项目监理单位,对第二分公司承建的凯里环巴拉河旅游慢行系统项目路槽工程,进行了第二批交工验收检测。

  此次验收继“7·23”试验路段路槽工程成功交验之后,对巴拉河项目的怀恩堡支线路槽和慢行系统主线K6+149.5~K13+055段路槽弯沉进行的验收,于下午6时全部验收完毕。验收路段的检测结果均符合设计和规范要求,经各方单位的一致肯定,此次验收获准通过。本次路槽的成功交验为巴拉河项目创造了可贵的经验,给项目部的全体员工树立了有力的信心,为后期的路面施工任务打下坚实基础。

  自2018年春节后开工以来,在集团公司、分公司、与各方领导的大力帮助下,巴拉河项目再一次掀起了紧攻快干的工作热潮。项目部全员发扬“紧锣密鼓抓生产,攻坚克难打硬仗”的精神,在今年雨季来临前,基本完成主体工程,规避汛期对项目建设的不利影响。同时,项目部还针对雨季、洪水、高温等各种不利因素,结合施工构造物的特点制定了各类应急管理方案,确保圆满完成任务。

  测量路槽宽度

  测量中线偏位

  (供图:杨红玲)

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4553 第二分公司巴拉河项目
<![CDATA[第四分公司三荔2标新寨特大桥顺利架通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4522.shtml 2018-03-29   3月27日,三都至荔波高速公路第2合同段新寨特大桥T梁顺利安装完成,新寨特大桥的架通为三荔高速公路2018年底全线通车奠定了坚实的基础。

  三都至荔波高速公路第2合同段起于荔波县玉屏街道堪董(起点桩号为ZK55+553/YK55+531),经更地、罗马、更楼、于驼背树附近设荔波机场枢纽互通接县道X918,出互通后经官塘坡、罗家寨、廖家湾,在板旺附近接已建架欧至荔波高速终点(终点桩号为K75+818.762),主线全长20.288公里。

  新寨特大桥项目位于荔波县玉屏街道办水尧新村,桥梁全长1134.5米,上部结构采用预应力砼(后张)T梁,先简支后连续;下部结构桥台采用U台,桥墩采用柱式墩和薄壁墩,桥台采用扩大基础,桥墩采用桩基础。

  作为三都至荔波高速公路亮点工程、控制性工程,对完善省高速公路网,促进三都、荔波两地及沿线经济更好更快发展具有十分重要的意义。

  新寨特大桥作为全线最长特大桥,在施工过程中,项目部严格按照三荔公司和集团公司的施工管理要求,以创建平安高速为准则,以打造品质工程为导向,严格执行品质工程实施细则,积极推进现场安全文明施工和工程质量;在安全文明施工方面,严格执行集团公司制定的公路工程施工“10不准”、“28严禁”,尊重每一个现场施工作业人员的生命安全;在工程质量方面,严格执行三荔公司和集团公司打造品质工程的要求,从工艺(桥面施工采用摊铺机、抹光机、铣刨机)上不断改进,通过多次的品质工程学习和交流,从施工现场抓起、从细节上完善,争取在品质工程实施过程中不断突破。

  新寨特大桥施工现场

  新寨特大桥架通现场

  (供图:王俊)

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4522 第四分公司三荔2标
<![CDATA[乌当科研基地项目安全体验馆正式开放]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4521.shtml 2018-03-29

  为切实增强现场管理人员及施工工人安全意识,确保施工过程中正确使用安全防护用品以及杜绝安全事故发生,提高职工对施工安全的实际认知能力,乌当科研基地项目部于年前启动了安全体验馆建造计划。

  3月27日,安全体验馆正式开放。项目负责人组织开展项目部管理人员及工人对安全防护用品的使用培训,让管理人员及施工工人通过亲身参与、亲自体会、亲自体验、亲自感悟的过程,切身地体验危险来临时的感受,使施工工人在进行具有危险性施工操作时,能够自主增强自身安全意识,及时发现工作条件及施工环境中存在的安全隐患,并有效处理,确保人身安全。

  完成安全体验馆学习体验后,项目负责人要求,项目部领导班子、各科室管理人员、各施工班组要高度重视,认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,增强安全防范意识,在安全生产工作中营造“人人管安全、安全为人人”的良好氛围。

  安全体验馆开馆仪式

  安全体验馆展示

  安全体验馆体验

  (供图:向乾能)

 

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4521 第五分公司乌当科研基地
<![CDATA[巴拉河排乐大桥成功浇筑汛期受冲刷基础]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4520.shtml 2018-03-29   3月19日,凯里巴拉河地区遭遇强降雨袭击,流域水位上涨,流速剧增。洪水冲刷着排乐大桥地基,盘扣式满堂支架基础正一点一点被洪水撕下、掏空。发现异常情况后,项目相关负责人立即前往现场进行抢险处置,第一时间对桥台和满堂支架展开全面检查,对大桥支架状况实施不间断测量监控,并加大了桥梁巡查频率,昼夜抗洪抢险,及时用沙袋围堰阻止洪水对大桥基础的冲刷,成功捍卫了大桥大动脉的安全。

  深夜时分的排乐大桥灯火通明,项目负责人带领有关技术负责人昼夜蹲守在抢险现场,把抢险指挥部设在桥面上,坐镇指挥抢险,项目物资、设备、人力全力配合抢险作业。

  集团公司安质部主任郭江华和分公司总经理刘杰在第一时间赶到险情现场,靠前指挥,要求全力以赴、科学组织,尽快排除险情,在最短时间内排除险情,恢复施工。

  “如果在洪水来临之前不能拆除满堂支架、便桥和围堰,极有可能被冲毁,导致桥墩桥梁受损,也肯定会殃及下游的桥梁,后果将不堪设想,损失更是不可估量。在雨季来临之前我们必须完成排乐大桥的混凝土浇筑和支架拆除”。项目负责人说。

  23日,经过96小时的连续奋战,项目部完成了支架路基滑塌抢险,确保了大桥安全,大桥第二次浇筑的总攻战役几乎在同一时间打响。桥面上钢筋林立,工人们忙着焊接钢筋、定位模板、浇灌混凝土,同时罐车满载混凝土驶来;高空中,两台天泵交叉运作,一派繁忙的施工场景。25日凌晨4时,排乐大桥完成上构箱梁最后一次混凝土浇筑,大桥进入养护阶段。

  浇筑完毕

  沙袋围堰

  (供图:石仙标、薛章辉)

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4520 第二分公司巴拉河项目
<![CDATA[池坝大桥右幅边跨合龙段顺利浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4519.shtml 2018-03-29   3月26日凌晨1点30分,随着最后一盘混凝土浇筑完毕,德务高速公路池坝大桥德江岸顺利完成右幅边跨合龙段的浇筑任务,标志着池坝大桥的施工进入最后冲刺阶段。

  池坝大桥为德务高速控制性工程,右幅桥长519.8m,上部构造采用(63+135+73)m预应力混凝土连续刚构+8×30m预应力混凝土先简支后连续T梁,刚构两侧不等跨,设计中采用混凝土配重,主跨节段采用自行式挂篮悬浇施工,边跨合龙段长2m,采用吊架法施工。

  合龙段施工即体系转换是整个大桥施工中重要工序,为确保施工质量和结构安全,项目部与参建各方充分研究、探讨并制订专项施工方案。在施工前按照设计、监控的要求对施工人员进行技术交底,监控单位人员及项目部现场技术人员每天对观测点进行监测、监控,并对应力、索力、标高、偏位等数据进行动态分析,积极监控边跨合龙段施工前标高、施工线型及应力数据变化;合龙段施工前,对标高、劲性骨架安装、水箱配重进行严格检查验收,现场及时整改发现的问题。通过各方努力,两个合龙口高差相对误差均控制在5mm以内,边跨合龙段优质高效地完成了节点目标。

  池坝大桥右幅边跨合龙段顺利完成合龙,这使池坝大桥进入一个新的施工阶段。据项目部安排,下步工作将认真总结并优化合龙段施工方案,解决过程中存在的问题,为后续其它合龙段施工奠定基础,以利全面展开中跨合龙段施工,扎实有力推进各项任务目标,力争早日实现全桥贯通。

  浇筑完毕

  (供图:游冬)

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4519 第一分公司德务2标
<![CDATA[广东磨刀门西江特大桥进入水上施工阶段]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4498.shtml 2018-03-23   江风拂面,快马加鞭。在广东中开高速磨刀门特大桥西岸栈桥作业面上,从白天一直到深夜,工人们正在热火朝天的搭设着栈桥,焊光耀眼,吊装有序,钢管桩插打的声音传遍西江两岸。

  目前,该桥已经进入水上施工阶段。截止3月22日,该桥栈桥施工3#墩桥台钢管桩施工已完成,第二跨钢管桩已经施工完成12m,栈桥累计钢管桩完成135m;桥台前墙及侧墙C30混凝土浇筑已完成;桥台基础C20混凝土浇筑已完成;桥台搭板C20混凝土浇筑已完成;栈桥已铺装完成12m;栈桥贝雷片累计拼装72m。

  据悉,磨刀门西江特大桥是广东中山至开平高速公路的节点性工程,工期紧,任务重,施工难度大。主桥由东向西上跨磨刀门水道,东接中山,西接江门,主桥桥跨布置为双塔双索面钢-砼组合梁斜拉桥,全长610m。

  夜幕下钢管插打

  (供图:彭昭伟)

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4498 第一分公司
<![CDATA[德务2标池坝大桥首片预制T梁浇筑完毕]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4479.shtml 2018-03-22   3月18日16时30分,随着最后收浆抹面实施完毕,德务2标池坝大桥第一片预制T梁顺利浇筑完毕。

  池坝大桥是德务高速控制性工程之一,主桥上部结构为63+135+73m悬臂现浇箱梁,全桥共计75片预制T梁,预制T梁,钢筋密度大、振捣难度大、安全风险高、质量要求高,桥梁施工的关键控制点。

  为实现首个第一片T梁顺利浇筑,确保工程质量,使品质工程的创建落到实处,德务2标项目经理部专门组织召开安全、技术交底会,认真落实领导带班制度,明确分工,责任到人,就人员、机械以及施工过程安全、质量控制进行了详细交底与安排。施工过程中,强化过程控制,对模板拼装、钢筋绑扎、沉降观测、波纹管安装、浇筑、振捣等每一道工序都严格把关,并要求施工中要重视内在质量和外在观感,确保内实外美。

  经过两个多小时奋战,混凝土顺利浇筑完毕。该次T梁的顺利浇筑,为以后的施工总结了一套行之有效的施工方案,也为后续的预制T梁施工积累了经验。第一篇预制T梁顺利浇筑,为下一步池坝大桥全桥顺利完工奠定了良好的基础。

  第一片T粱收浆抹面结束

  (供图:靳俊奇)

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4479 第一分公司德务2标
<![CDATA[三独一标普安III号大桥第一片T梁顺利架设]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4462.shtml 2018-03-16   3月15日中午12时,三独一标普安III号大桥第一片T梁的顺利架设,为三独一标2018年全新10月份交验吹响攻坚克难集结号。

  该桥位于三都县普安镇望然寨,桥型为21x30米预应力砼先简支后结构连续T型梁桥。该桥处于跨高铁一公里范围,孔桩禁止爆破开挖,水磨钻施工进度慢,且所处地质存在溶洞交错、地质条件复杂、场地受限、右侧村道使用堵工频繁、设备通行十分不易等特点。但三独一标的“战士们”一直齐心协力,攻坚克难,一步一步推动了项目建设。

  第一片T梁的顺利架设时,项目负责人感叹道“普安III号大桥终于进入施工高峰期了!”该桥第一片T梁的顺利架设实现了第一季度“开门红”,为K3+470~K4+030路基成型奠定了基础,为顺利实现通车目标踏下了坚实的一步。

  针对下一步的工作 ,三独一标全体职工将以饱满的热情、昂扬的斗志积极投入到项目建设中,以时不我待、只争朝夕的精神鼓足干劲抓生产,重点加快控制性工程的建设,为8月底通车计划砥砺前行。

  普安III号大桥第一片T梁成功架设

  (供图:白贞勇)

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4462 一分公司三独1标
<![CDATA[第二分公司巴拉河项目排乐大桥完成现浇梁第一次浇筑]]> 工程动态 /ywly/gcdt/4435.shtml 2018-03-09   3月7日,经过大桥建设者连续15小时的艰苦奋战,凯里巴拉河项目排乐大桥完成箱梁底板和腹板浇筑,此次共浇混凝土800立方米。

  排乐大桥位于巴拉河上游,是巴拉河旅游慢行系统的四座大桥之一,桥面高15米,跨径120米,上部构造采用4*30m等截面预应力混凝土连续箱梁,采用整联盘扣式满堂支架现浇法施工。

  2018年是巴拉河项目全面收官之战,项目计划于5月完成主体工程。目前,巴拉河现场施工进入春季作业阶段,能否抓住雨季来临之前这两个多月的有力时间,是项目能否按时竣工的关键。3月2日,巴拉河项目部召开雨季前施工攻坚动员大会,会议强调:要坚定信心,以只争朝夕、时不我待的紧迫感,以壮士断腕的决心大干90天,决战雨季,攻坚克难,按时保质完成项目建设。

  目前,巴拉河项目3号顺水桥实心板吊装完成17片,4号顺水桥吊装完成2片,16-1号顺水桥吊装完成16片,怀恩堡大桥、月亮湾大桥也双双将进行第一联第二次浇筑,项目建设正在持续快速推进,为巴拉河项目抓抢工期奠定了坚实基础。

  浇筑现场

  浇筑现场

  (供图:杨红玲)

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4435 第二分公司巴拉河项目
<![CDATA[桥梁分公司三独五标最后一片T梁成功架设完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/3957.shtml 2018-02-09   辞旧迎新新年伊始新气象,万物复苏万事亨通万人欢,2月6日下午,随着炮竹声的响起,工人们脸上洋溢着欢乐的笑容,跨都新线桥最后一片T梁成功架设完成,桥梁分公司三独五标率先完成三独项目梁体安装任务,由此三独五标项目工程建设取得了阶段性胜利。

  三独五标麻万大桥和跨都新线桥共计142片T梁,项目经理部采用多项微创工艺,解决了多项质量通病,实体质量得到了提升,并得到了上级主管部门的一致认可,在架设过程中,由于麻万大桥横跨输油管道,都新线桥上跨兰海高速,施工过程中安全风险性较大,在“一路三方”的大力支持下,协调解决了交通管制等问题,全体员工不等不靠、精心组织,克服地理条件等诸多困难,坚持 “标准化、规范化、制度化、程序化”的管理目标,奋力拼搏,以“质量至上、安全第一”为管理方针,顺利的完成了T梁架设任务。

  三独五标全体参建人员充分展现了路桥人能吃苦、能战斗的奋斗精神,将继续发扬路桥儿女不忘初心,继续前行的工作态度,持续改进和创新管理,保质保量完成剩余施工任务。

  最后一片T梁成功架设完成建筑工人合影

  (供图:桑治鹏)

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3957 桥梁分公司三独5标
<![CDATA[德务高速小庄坝大桥顺利架通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/3927.shtml 2018-01-31   1月29日,随着小庄坝大桥左幅最后一片T梁稳稳落下,标志着小庄坝大桥顺利架通,进入到桥面施工阶段。

  小庄坝大桥施工地点位于德江县楠杆乡所辖,全长1260米,桥梁下部结构为桩基础配柱式墩台,上部结构为30米预应力混凝土T梁,穿越河谷、大山,架梁难度大,地势险峻且气候恶劣。经德务3标的铺架作业人员加班加点奋战在施工一线,顺利完成了小庄坝大桥架梁任务。

  小庄坝大桥顺利架通

  (供图:余刚)

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3927 第一分公司德务3标
<![CDATA[第四分公司三荔二标更地坡隧道顺利贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/3926.shtml 2018-01-31   1月29日夜,由第四分公司三荔二标施工的更地坡隧道,在三荔高速项目公司总经理陈飞、总监办总监储开平、驻地办高监段志远等上级领导和项目相关管理人员一起共同的见证下,伴随着一声轰鸣的炮响,实现了顺利贯通。随着更地坡隧道的贯通,也标志着三荔二标实现了所有隧道的顺利贯通,完成年度计划目标。

  更地坡隧道是三荔二标最长的隧道,左洞总长1277米,右洞总长1276米。前期施工条件较差、难度大,进口洞口位于施工主便道正下方,隧道进口必须穿越101长的浅埋堆积层,堆积层厚度为0~45米,设计支护形式为S-Ⅴa~S-Ⅴc。在项目领导及分公司领导的指导下,采用台阶预留核心土开挖法,严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量”的原则,稳步掘进,终于顺利渡过施工便道下方的浅埋段。在施工过程控制中,项目部实行“高标准、严要求、零容忍”的态度,确保各个工序符合设计要求,保证施工顺利进行。

  这座隧道是本项目的重难点工程,为确保隧道安全质量得到保障,项目部采取架子队的管理模式,分工明确,职责明晰;在隧道开工前,项目部积极组织专家评审会,对进出、口施工方案,安全专项方案等进行评审,为隧道施工提供可靠的技术保障,让隧道安全质量得到满足,为更地坡隧道的贯通提供了坚实的基础保障。

  第四分公司是一支敢打硬仗、敢于迎难而上、敢于拼搏的队伍,此次更地坡隧道的顺利贯通,又一次展现了三荔二标项目部特别能吃苦、特别能战斗的奉献精神,也为三荔二标全线顺利贯通奠定了坚实的基础。

  更地坡隧道顺利贯通

  (供图:李凯)

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3926 第四分公司三荔2标
<![CDATA[桥梁分公司德务5标羊乐大桥全幅顺利合龙]]> 工程动态 /ywly/gcdt/3823.shtml 2018-01-04   2017年年终最后一天,随着最后一方混凝土落下,由桥梁分公司施工的德务5标羊乐大桥全幅合龙,标志着德务5标桥隧全部贯通。

  羊乐大桥位处德江县楠杆乡境内,桥梁跨越羊乐河。羊乐大桥按主桥(73+135+73)米预应力混凝土刚构、引桥(8*30米)连续梁设计。作为德江至务川高速公路控制性工程,建成通车后将会促进德江和务川两县及沿线经社会经济、文化的良好发展。

  羊乐大桥所处地段为苗岭山脉向北倾斜的斜坡地带,地形崎岖,德江岸主墩位于斜坡上高达59米,施工难度较大,风险较高。自2016年4月开工后,德务5标全体参建人员按照建设最美高速、品质工程的要求,积极参与劳动竞赛,优化施工方案,强化安全生产,凭借着完善的质量安全管理体系和严格的管理流程,在攻克各种施工难题的同时,更保障了桥梁过硬的施工质量,在施工过程中全力做好文明施工、安全施工、环保施工等工作,赢得了业主和当地高度的赞扬。


  羊乐大桥合龙照片

  (供图:司韦林)

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3823 桥梁分公司德务5标
<![CDATA[第四分公司德务一标付家岩隧道全面贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/3784.shtml 2017-12-26   12月24日,由第四分公司德务1标施工的付家岩隧道实现了全面贯通,这也标志着德务1标实现了全线贯通,顺利完成年度目标任务。

  付家岩隧道是德务1标的一个难点、重点控制性工程,付家岩隧道右线1051米,隧道出口穿越100m长的堆积层,堆积层厚度为0~40m,设计衬砌支护形式为S-Vt,偏压严重,属高度风险等级隧道。

  隧道施工采取单向掘进的方式进行施工,在隧道贯通段落(S-Vt衬砌形式)施工时,采用台阶预留核心土开挖法,严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量”的原则。为确保隧道安全质量得到保障,项目部采取架子队的管理模式,分工明确,职责明晰;隧道开工前,项目部积极组织专家评审会,对进、出洞施工方案、安全专项方案等进行评审,为隧道施工提供可靠的技术保障,确保隧道安全质量得到满足,保证了付家岩隧道的顺利贯通。

  付家岩隧道的顺利贯通展现了第四分公司特别能吃苦、特别能战斗的奉献精神,为德务高速公路全线顺利通车奠定了坚实的基础。

  贯通现场

  (供图:王海)

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3784 德务一标
<![CDATA[桥梁分公司三独5标麻万隧道右幅顺利贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/503.shtml 2017-12-25   12月19日,桥梁分公司担负施工任务的三独5标麻万隧道顺利贯通,标志着桥梁分公司三独5标项目部工程建设取得了阶段性胜利。

  麻万隧道右幅全长1110m,最大埋设126m,Ⅴ级围岩约占全长的一半。Ⅴ级围岩采用环形开挖留核心土法施工、Ⅳ级围岩采用台阶法施工,全面推行光面爆破,总体超欠挖控制较好、仰拱实现了栈桥整副浇筑、二次衬砌采用全液压自行走台车整体浇筑、中央排水沟采用预留后浇法施工、路面通过自制排式振捣器避免漏振、振捣不均匀的质量通病。因YD1熔岩裂隙的影响,富水量大,项目部采用分级排水法克服了富水隧道反坡施工的困难;通过超前地质预报预判、结合超前探孔取得的参考数据、采用正确的施工方法,成功处理溶洞6次。

  通过对开挖、初期支护、二次衬砌、路面浇筑等关键工序的过程控制,积极采用四新技术和微创工艺,实现了“零事故”、质量创优的预期目标。

  桥梁分公司三独5标项目部全体参建人员充分展现了路桥人能吃苦、能战斗的奋斗精神,将继续发扬路桥儿女不忘初心,继续前行的工作态度,保质保量完成剩余施工任务。

  三独5标麻万隧道右幅顺利贯通

  (供图:刘兰)

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503 桥梁分公司
<![CDATA[三独1标普安I号大桥首片梁开始架设]]> 工程动态 /ywly/gcdt/483.shtml 2017-12-20   12月19日,在三独1标全体人员的共同努力下,普安I号大桥第一片T梁精准平稳的落梁就位,标志着普安I号大桥上部构造正式开始实施。

  普安I号大桥设计为8*40米预应力先简支后结构连续T梁,该桥地处半坡,地势陡峭,施工难度较大,系控制性工程。该桥址紧邻贵广高铁普安II号隧道进口端,距离隧道口最近距离仅为120米,属于高铁1000米范围重点监管施工的结构物之一,禁止爆破作业。该桥从桩基施工开始,就严格按照成都铁路局的监管协议,采取水磨钻施工,同时科学调度、精心策划,经过1年的工期终于按照既定目标顺利实施架梁工作。

  此桥的顺利贯通对三独1标来说意义重大,一工区施工困境得到突破,既缓解了1号T梁预制场存梁的压力,也从根本上保证了2017年年度目标的完成,同时为K2+850-K3+100段路基18.6万方静态开挖打通了运输通道。


  三独1标普安I号大桥首片T梁架设成功

  (供图:李双权)

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483 第一分公司三独1标
<![CDATA[笋溪河特大桥钢桁梁架设圆满完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/412.shtml 2017-12-07  

  11月26日,经一系列卷扬机收、放等指令操作,最后一片钢桁梁B21’节段,准确就位于安装位置——笋溪河特大桥钢桁梁架设全部圆满完成。

  至此,2017年9月25日以来,历时62天18时的笋溪河特大桥钢桁梁架设作业顺利、圆满完成!比计划完成时间提前35天!

  截止至钢桁梁吊装全部完成日,我项目完成实物产值54891.12万元,占总产值的89%。其中,2017年度计划产值24220.27万元,截止2017年11月26日实物完成产值25890.98万元,超出计划1670.71万元,完成比例107%。

  笋溪河特大桥作为江习高速公路关键控制性工程,主桥部分为660m跨度钢桁梁悬索桥,主梁采用钢桁梁桁架结构形式,桁架宽28m,高5.5m,共有钢桁梁42个节段,全桥钢桁梁重量约5000t。钢桁梁采用缆索吊装系统进行吊装,最大吊重达到180t。

  自缆吊系统架设完成并验收合格至今端节段的顺利完成,整个吊装过程经历了4个阶段:

  1. 缆索吊装系统荷载试验

  在正式吊装作业前,为检验缆索吊装系统的工作性能,须对整个吊装系统进行荷载试验,以确保后续吊装作业的安全、顺利进行。

  2. 钢桁梁跨中节段(B1+B1’节段)整体吊装

  跨中节段共有一个跨中A节段(B1)和一个跨中B节段(B1’),跨中A段吊装重量120t,跨中B段吊装重量60t。因跨中B段只设有两个吊点,且吊点轴线两侧重量不平衡,若单独吊装跨中B段,不仅施工困难,且危险极大,为克服该难题,我部最终采用跨中节段整体、垂直起吊吊装方案,总吊装重量180t。

  3. 钢桁梁标准节段(B2~B20、B2’~B20’)吊装

  标准节段重量120t,在两岸桥台路基上拼装场拼装成型,并经运梁平车运至两岸主塔下方起吊平台,荡移起吊,荡移角度13°。

  4. 钢桁梁端节段(B21、B21’)吊装

  端节段重量129.3t,在两岸桥台路基上拼装场拼装成型,并经运梁平车运至两岸主塔下方引桥端头,在引桥上荡移起吊(吊装前拆除起吊平台,增加了荡移距离),荡移角度21°。

  吊装施工期间我部所有成员本着“吊装作业无小事,保质保量保安全”的原则,坚守岗位,科学管理,精心组织,最终吊装作业实现了0质量事故、0安全事故的管理目标,顺利圆满完成了吊装任务,交出了一份满意的答卷。

 

       

笋溪河最后一片钢桁梁吊装完成 

(供图:曹妍莹)

 

 

 

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412 桥梁分公司
<![CDATA[德务1标坳口隧道全幅顺利贯通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/339.shtml 2017-11-22   11月17日,随着一声巨响,德务高速第1标段迎来了重大喜讯,由葡京新pj22887com_葡京国际赌场网址【澳门官方网站】第四公司承建的德务高速坳口隧道左幅顺利贯通,标志着坳口隧道实现了双向全面贯通。

  坳口隧道于2016年8月10日正式进行进洞施工,德务1标项目部针对该隧道地质情况极为复杂、施工难度大、技术高、工期紧的情况,在施工过程主要以上下台阶法开挖为主,进出洞采用超前大管棚支护弱爆破开挖法进行施工,施工中严格执行“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则,过程控制中实行“高标准、严要求、零容忍”的态度,确保各个工序符合设计要求,保证施工顺利进行。该隧道是本项目的重难点工程,为确保隧道安全质量得到保障,项目部采取严格监控、实时监控的管理模式,分工明确,职责明晰;隧道开工前,项目部积极对进、出洞施工方案、安全专项方案等进行评审,为隧道施工提供可靠的技术保障;施工过程中鉴于施工风险大,项目部实行领导包保制度、夜查制度,关键工序实行项目部、工区两级领导带班作业,通过对拱架安装、初支喷护、开挖尺寸混凝土浇筑等关键工序的管控,确保隧道安全质量得到满足,进一步保证了这座隧道的顺利贯通。

  坳口隧道的顺利贯通标志着德务1标向全面完工又迈进了一大步,为2017年全面完成项目施工任务、为全线顺利通车奠定了坚实的基础。


贯通现场

(供图:杨林)

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339 第四分公司德务一标
<![CDATA[凯里环巴拉河旅游慢行项目首座桥梁浇筑完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/260.shtml 2017-11-09

10月6日下午,随着凯里环巴拉河项目16号顺水桥第25联现浇实心板混凝土浇筑完成,标志着巴拉河又一个重要节点目标的顺利实现,同时也体现巴拉河项目施工已经进入又快又稳的加速阶段。

为确保16号桥梁桥面铺装钢筋混凝土浇注顺利进行,开工以来,项目部统筹全局,优化施工方案,加强安全质量控制,对高风险工序、质量关键工序采取有针对性的措施,攻克一个又一个的难题。全体人员发挥“能吃苦、肯吃苦”的大干精神,在优质中求进度,用质量促生产,在保证质量的情况下确保生产任务目标的顺利完成,助力巴拉河项目16号桥工程的顺利完成。

项目部全体施工人员将接续努力,稳扎稳打,将巴拉河项目打造成品质工程,把巴拉河项目打造成公司的旅游项目名片。

混泥土浇筑

(供图:石仙标)

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260 凯里巴拉河项目
<![CDATA[六威10标四方水井大桥T梁顺利架设完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/261.shtml 2017-11-05

11月4日,随着最后一片T梁稳稳落下,六威10标四方水井大桥T梁顺利架设完成,标志着六威10标主体工程基本完成。

四方水井大桥全长490米,共计120片T梁;上部构造采用4×40m+4×40m+4×40m三联预应力混凝土T梁, 先简支后连续结构;下部构造采用桩基础、实心薄壁墩、双柱墩,桥台采用扩大基础U型桥台。

为确保四方水井大桥T梁运、架的顺利进行,项目部精心组织,科学部署,统筹安排人员、机械设备。架梁前对现场管理人员、施工人员进行全方位安全技术交底和安全培训。架设时,安排专人现场盯控,从T梁的运梁通道、移梁、吊装、安装等工序进行细化操作和规范施工。

四方水井大桥T梁全部顺利架设完成,极大地鼓舞了全体参建人员的施工热情,为后续施工生产稳步推进奠定了坚实基础,参建人员将更加努力,加快施工进度,优质高效地建设六威高速。

已完工的结里互通

(供图:何桥)

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261 三分公司
<![CDATA[遵贵11标柿花寨特大桥T梁架设圆满完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/262.shtml 2017-11-02

11月1日下午,在遵贵11标全体建设者的共同努力下,柿花寨特大桥最后一片T梁顺利架设完成,标志着遵贵11标主体工程基本完成。

柿花寨特大桥全长1104米,共有19跨,其中架设T梁有15跨,每跨左右幅各7片T梁,T梁为40米先简支后结构连续预应力混凝土T梁,共计210片。

自8月24日柿花寨特大桥第一片T梁架设以来,受阴冷多雨天气影响,全体建设者充分发扬艰苦奋斗精神,抓晴天,抢雨天。针对架梁作业过程的高危险性,安全科制定了应急预案,并组织施工人员认真学习,确保做到人员无事故,机械无故障。为确保项目施工顺利进行,根据实际情况制定了科学合理的施工目标任务,细化施工管理目标,明确施工责任等措施确保了T梁架设工作按时圆满完成。

最后一片T梁的成功架设为下一步目标任务的实现打下了坚实的基础,全体建设者将以此为契机,继续发扬克难攻坚的精神,力争早日实现年底通车目标。

施工现场

(供图:张廷辉)

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262 五分公司遵贵11标
<![CDATA[德务3标龙头大桥顺利架通]]> 工程动态 /ywly/gcdt/259.shtml 2017-11-02

10月31日下午18时,随着龙头大桥右幅最后一片T梁稳稳落下,标志着德务高速龙头大桥顺利架通。

龙头大桥施工地点位于德江县钱家乡,全长155.5米,桥梁下部结构为桩基础配柱式墩台,上部构为30米预应力混凝土T梁前后环山,下有小溪,架梁难度大,地势险峻且气候恶劣。德务三标的铺架作业人员通过52天的不懈努力、顽强拼搏、团结合作,克服了施工环境和气候因素等诸多困难,顺利地完成了架梁任务。

庆祝大桥贯通

(供图:张国良)

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259 一分公司德务三标
<![CDATA[遵贵22标顺利完成沥青上面层试验段摊铺]]> 工程动态 /ywly/gcdt/264.shtml 2017-10-28

10月23日11时,遵贵22标路面施工现场彩旗飘扬,机器轰鸣。随着第一车上面层沥青料车斗的缓缓升起,沥青上面层试验段摊铺工作开始了本次试验段摊铺桩号主线K20+280~K20+880右幅,全长600米。集团公司党委委员、副总经理金书滨,中心试验室驻地办、相关咨询单位领导现场指导本次摊铺工作。

摊铺现场

沥青上面层摊铺是整个沥青路面摊铺过程中质量要求最高,施工工艺要求最严的一项工程。本次摊铺采用SMA-13沥青混凝土,设计厚度为4cm,宽15.5m,作业现场采用DT2000型摊铺机进行全幅摊铺,台双轮压路机组合碾压。为确保摊铺工作顺利进行,项目部在摊铺前,对参与本次摊铺工作的各班组进行了安全管理与施工技术交底,从人员、机械设备等方面进行了详尽的安排和充分的准备;整个摊铺过程,项目部各部门紧密配合从配合比控制、混合料拌合、运输、摊铺、碾压、交通管制等方面进行严密管控。对每车到场混合料进行温度检测,确保摊铺温度不于165。摊铺速度控制在23m/min,保证连续作业不间断施工。碾压控制在20~30m,初压采用HAMM136静压1遍。复压:钢轮压路机碾压7终压采用HAMM136静压1遍。初压温度约为160~170,终压完成温度不低于110。在试验段摊铺的同时,试验室对沥青混合料的油石比、级配、马歇尔稳定度、车辙等各项性能指标进行了检测。经检测,各项指标均符合规范及设计要求

此次上面层试验段的成功铺筑,为下阶段全线沥青上面层摊铺提供了重要指导,为项目后续上面层施工的标准化、程序化管理奠定了基础。同时还年底按期建成通车遵贵高速公路,起到了积极的推动作用

施工现场

(供图:旷达、张怀义)

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264 路面分公司遵贵22标
<![CDATA[遵贵11标柿花寨特大桥5#墩合拢段砼浇筑顺利完成]]> 工程动态 /ywly/gcdt/265.shtml 2017-10-10

近日,在各上级单位的指导下和遵贵11标全体职工的共同努力下,遵贵11标柿花寨特大桥5#墩边跨合拢段浇筑顺利完成,标志着本项目桥梁开始进入合拢施工阶段,为年底通车目标跨上了坚实的一步。

柿花寨特大桥为主跨(85+2×160+85)m预应力混凝土连续刚构,设计共19个节段,现左幅节段施工已全部完成。连续梁施工,合拢段施工是全部工序中最为重要的一步施工工序,施工要点较多,工序复杂,技术含量较高。为保证连续梁整体施工质量,项目提前策划,做好施工方案、安全教育和技术交底等各项工作,对合拢工序要点重点进行实时控制,保证了合拢段的施工质量。

花寨特大桥5#墩

(供图:王林)

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265 五分公司遵贵11标
<![CDATA[剑河县仰阿莎大桥和寨章大桥项目顺利通过交(竣)工验收]]> 工程动态 /ywly/gcdt/266.shtml 2017-10-09

近日,剑河县人民政府、剑河县交通运输局组织召开了剑河县仰阿莎大桥和剑河县寨章大桥交(竣)工验收会,由设计单位、监理单位、审计单位、县发改局和桥梁分公司等作为代表和相关单位共同组成的验收小组,对剑河县两座大桥(仰阿莎大桥、寨章大桥)项目进行了整体交(竣)工验收。

验收会场

验收过程中,验收小组到建设项目现场按照设计文件对项目进行外观检查核实,根据监理单位对两个项目的交工验收工程质量评定结果和贵州省交通建设工程检测中心有限责任公司对该项目的交工检测意见进行复核,一致通过两个项目的交(竣)工验收,工程质量评定为合格,标志着仰阿莎大桥和寨章大桥顺利通过交(竣)工验收。

仰阿莎大桥、寨章大桥两座大桥分别位于清水江上,均在水下施工作业,由于存在水下地质复杂、技术难度大、任务重、工期紧等情况,该项目进驻施工现场后,认真进行施工组织策划,加大管控力度,以精细化管理保证现场施工质量、安全、进度始终处于可控状态,在业主举办的进度评比中脱颖而出。并且在经过项目部上下团结一心,克服种种困难,抢晴天、战雨天、加班加点奋力拼搏下,最终在合同工期内顺利完工。

在交(竣)工验收会上,验收小组一致认为,施工单位的机构配备完善,职责明确,管理有效,执行有力;技术员、技术工人培训到位,全面实行了精细化管理、标准化施工,进度有效可控,得到了当地政府各部门的一致好评。

这两座大桥顺利完工投入使用后为剑河县经济发展做出了重要贡献,而在今后的工作中,桥梁分公司将继续以饱满的工作干劲做好质保期收尾工作。

现场验收

(供图:李传成)

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266 桥梁分公司
<![CDATA[三独一标单边河大桥第一片T梁成功架设]]> 工程动态 /ywly/gcdt/267.shtml 2017-10-02

10月1日上午9点,在这普天同庆的日子里,三独一标顺利架设了单边河大桥第一片T梁。

单边河大桥位于三都县普安境内,横跨县道和单边河,属于10×40米预应力砼连续简支T型桥梁。三独一标项目领导班子在施工现场指导架设。本次架设的是单边河大桥左幅1-3#中梁,架设时首先由1#预制场龙门吊安放在运梁车上运输到架桥机处,再由架桥机起吊梁体进行架设,梁体初步就位后,现场技术员采用水准仪精准控制梁体高程,以保证桥梁横坡及纵坡均满足设计要求。随着技术员的一声“可以了”,现场响起了阵阵掌声、鞭炮声。单边河大桥第一片T梁成功架设,意味着三独一标桥梁建设又向前迈出了崭新的一步。

该桥主管技术员周宇感叹道:“多少个日日夜夜埋头苦干,赢来了单边河大桥的一步步改变,心里还是有些激动。这是三独一标全体员工共同努力的结果,是‘一荣俱荣、一损俱损’精神的最好体现”。

第一分公司副经理、项目负责人陈超表示,有志者事竟成,苦心人天不负,只要精雕细琢、精益求精,就一定能打造出“内在质地,外在品味”的品质工程,也一定能够将大桥建设得更加美好。

现场技术员正在认真的工作

(供图:杜志化)

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267 一分公司三独1标
<![CDATA[第三分公司赫六高速第4合同段破土动工]]> 工程动态 /ywly/gcdt/268.shtml 2017-10-01

9月29日,赫六高速第4合同段起点段兴发互通破土动工,标志着该项目正式启动。赫六高速第4合同段全长16.3km,桥梁25座,隧道1座,互通2座,服务区一处,路基长度约12km。

第三分公司在接到动工任务后,立即组建前期工作小组。工作小组立刻赶赴施工现场,组建了临时项目部、熟悉图纸、现场踏勘、选取先行动工点、协调县指挥部丈量红线用地、组织设备人员进场破土动工。针对每一个环节,工作小组争分夺秒,整个过程仅历时5天时间。

“兴路桥之师夺分秒,发工匠之力琢黔道”,这不仅是赫六高速第4合同段全体职工的口号,更是一种顽强拼搏、精益求精、勇于争先的精神。接下来,赫六高速第4合同段工作小组将积极主动与项目公司、县指挥部及有关部门协调沟通,形成良好的协调沟通机制,为项目顺利开展提供力量,努力又好又快的完成赫六高速2017年的施工目标任务。

破土动工现场

(供图:喻艳)

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268 三分公司